集運業(yè)預(yù)計兩年內(nèi)難復(fù)蘇

　　據(jù)上海航運交易所消息，澳洲投行麥格理（Macquarie）警告說，若全球集裝箱運輸市場貨運量增速達不到市場預(yù)期，班輪公司將無力進一步控制過剩運力，故不認同集運業(yè)將于2014年復(fù)蘇的市場預(yù)測。此外，該行又擔(dān)心班輪商在訂單量持續(xù)偏低的情況下，會在不久的將來引發(fā)新一輪訂單潮，則供需失衡或持續(xù)至2020年。0Dy大陸橋物流聯(lián)盟

　　業(yè)內(nèi)有分析預(yù)測，2013年的集裝箱運輸市場運量增速可達到4%至5%，但麥格理卻認為，上述增速未必達得到。該行在一份報告中指，集運市場可運箱量仍處于下降通道，又說，盡管市場對于東西向航線箱量低迷情況已有共識，但該航線箱量下滑的風(fēng)險仍然被低估。此外，短程航線箱量也將走低。0Dy大陸橋物流聯(lián)盟

　　關(guān)于市場普遍預(yù)期，集運業(yè)運力供需關(guān)系最早將于2014年達致平衡，但該行卻認為，市場運力預(yù)計于2013年增長8%，2014年升6.6%，但暫未見貨量的增長；因此，供過于求很可能在未來繼續(xù)惡化。該行又指出，更讓人擔(dān)憂的是，目前市場集裝箱船訂單量偏低，或誘使部分計劃擴張船隊的班輪公司再次逢低造船，進而可能導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)供需矛盾持續(xù)。0Dy大陸橋物流聯(lián)盟

　　就集運業(yè)或面臨的新一輪訂單潮，該行補充說，雖然目前新船交付量隨近年新船訂單量大幅減少而下降，但后市仍危機重重。根據(jù)統(tǒng)計，2015年，供需狀況似乎會有所改善，但屆時，眾多班輪公司或會投資胃口大開，訂單量將實實在在反彈。0Dy大陸橋物流聯(lián)盟

　　過去一年，在供求失衡的情況下，班輪公司紛紛采取減慢航速等措施緊縮市場過剩運力，但該行指出，從今年到明年，這些措施很可能發(fā)揮不了多大作用。反而，當(dāng)集運業(yè)利潤率最終反彈，班輪公司可能會提升航速來搶占市場份額，導(dǎo)致大量運力重返市場，這將成為左右市場方向的又一大風(fēng)險。該行預(yù)測，一旦有關(guān)情況發(fā)生，運力過剩的情況就將延續(xù)至2020年。0Dy大陸橋物流聯(lián)盟

　　至于班輪公司如何盈利，該行指出，大規(guī)模兼并或收購、提高閑置或拆解船舶、提升返程航線運價，將成為支持集運業(yè)的三大利器。不過，該行分析，未來兼并和收購所帶來的正面效應(yīng)有限，短期增強返程航線運價的定價權(quán)可能性也不大，只有大幅閑置運力可行性較高。0Dy大陸橋物流聯(lián)盟

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