淡水河谷40萬噸大船意外靠泊連云港

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　　巴西礦山淡水河谷的40萬噸大船Valemax在時隔16個月后再次靠泊中國港口。DVW大陸橋物流聯盟

　　根據來自AIS船舶位置跟蹤數據的顯示，4月14日晚間，VALE MALAYSIA到達連云港港，4月17日上午9時45分離開連云港港。DVW大陸橋物流聯盟

　　淡水河谷方面對此事未予置評。DVW大陸橋物流聯盟

　　據財新記者了解，在靠泊連云港港之前，VALE MALAYSIA曾靠泊菲律賓蘇比克港，并卸載了將近一半的貨物，離開菲律賓時大船吃水深度為16米，離開連云港港時吃水約12米，約在連云港港卸載了23萬噸貨物。而Valemax大船滿載時的吃水深度為23米。DVW大陸橋物流聯盟

　　不過，按照中國交通運輸部辦公廳2012年1月發布的《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，超過現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊。在這一文件發布后，Valemax靠泊中國港口一事就陷入僵局。因為現行規范設計船型最大噸位為35萬噸級，盡管此次淡水河谷40萬噸噸位的Valemax大船未滿載靠泊港口，但依然超出中國交通部依照設計噸位計算的規范標準。DVW大陸橋物流聯盟

　　一直反對淡水河谷大船靠泊中國的中國船東協會已代表中國船東就淡水河谷違反國家規定再次靠泊中國港口向發改委、交通運輸部、連云港港務局等部門去函。DVW大陸橋物流聯盟

　　按照中國海事規定，國際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理方向海事管理機構提交進港申請，同時報海關、檢驗檢疫、邊防等口岸及機構，經批準后方可進港。DVW大陸橋物流聯盟

　　一位航運界人士向財新記者表示，目前地方港口對淡水河谷大船靠泊仍然頗為熱心，由地方政府管轄的港口都希望能夠提高當地的吞吐量，而交通部的管理要求對其約束力有限。DVW大陸橋物流聯盟

　　此次靠泊的連云港港目前已經建成了30萬噸級深水航道一期工程和30萬噸級大型礦石碼頭，此前的吃水深度記錄為20.35米。DVW大陸橋物流聯盟

　　今年稍早時候，淡水河谷鐵礦石及戰略部門執行董事馬定思（José Carlos Martins）曾向財新記者表示，淡水河谷不會急于推進在中國建立分銷中心以及Valemax大船靠泊中國港口，公司首先考慮的是中方的利益和相關政府部門的批準。因此，此次靠泊也頗令人意外。■DVW大陸橋物流聯盟
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