中遠(yuǎn)今年再虧將退市

　　從3月29日開始，航運大佬中國遠(yuǎn)洋被打上ST的標(biāo)志，變?yōu)?ST遠(yuǎn)洋，這預(yù)示著這家公司若在今年仍無力扭虧，將被退市。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　3月28日，中遠(yuǎn)公布去年的業(yè)績，再度巨虧95.6億元，即使賣掉中遠(yuǎn)物流獲得19.6億元的收入，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法彌補中遠(yuǎn)干散貨業(yè)務(wù)的巨額虧損，后者在去年巨虧80億元，集裝箱業(yè)務(wù)則虧損22億元。“2013年對我們來說，是超常的壓力。”中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍嘆道。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運市場的業(yè)績狀況如此不佳，令中遠(yuǎn)不得不思忖如何在航運業(yè)務(wù)外，拓展反周期的業(yè)務(wù)，此前中遠(yuǎn)董事長魏家福表示有意進軍石油領(lǐng)域，在3月28日的中遠(yuǎn)業(yè)績報告會上，中遠(yuǎn)副董事長馬澤華坦承確實對此有認(rèn)真的研究和思量，或可能在海工領(lǐng)域延伸。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　危機：兩大板塊均現(xiàn)巨虧mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國遠(yuǎn)洋2012年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣720.6億元，同比增長4.6%,歸屬于母公司所有者的凈虧損為人民幣95.6億元。這一大幅的虧損，主要由干散貨“貢獻”.據(jù)中遠(yuǎn)提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年中遠(yuǎn)干散貨航運業(yè)務(wù)完成貨運量2.2456億噸，同比下降14.6%,貨運周轉(zhuǎn)量1.13萬億噸海里，同比下降14.3%.實現(xiàn)營業(yè)收入160.98億元，同比下降31.1%.該年干散貨業(yè)務(wù)的虧損額高達80億元。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　值得注意的是，中遠(yuǎn)集團的船隊規(guī)模中，以干散貨船為主，其運力達3007萬載重噸。但是其營收的貢獻力度，卻僅占整個集團營收的1/6,凸顯了干散貨業(yè)務(wù)在集團內(nèi)的尷尬局面。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　之所以干散貨如此之低迷，市場整體不佳是一個原因。2012年，干散貨航運市場異常低迷，波羅的海指數(shù)（BDI）全年平均值為920點，較2011年平均值1,549點下跌40.6%,為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。中遠(yuǎn)干散貨集團總經(jīng)理許尊武還坦承，今年淡水河谷的35艘40萬噸超大散貨船都將交付使用，對整個市場的沖擊將會加大。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　為了扭轉(zhuǎn)虧損的局面，中遠(yuǎn)意圖多方式地解決利潤來源的問題。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　除了出售中遠(yuǎn)物流獲利外，中國遠(yuǎn)洋的總經(jīng)理姜立軍也表示正在研究任何可能的措施，來避免退市。據(jù)他介紹，中遠(yuǎn)集裝箱航運將根據(jù)市場情況，合理調(diào)整航線結(jié)構(gòu)、加強市場營銷，努力穩(wěn)定并恢復(fù)運價，同時進一步加大成本控制力度，特別是做好燃油成本的控制。而干散貨航運要實現(xiàn)大幅減虧目標(biāo)，確保企業(yè)生存。在其他業(yè)務(wù)方面，將繼續(xù)鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢，積極拓展盈利空間。他不愿披露是否有意繼續(xù)出售資產(chǎn)或股權(quán)。不過許尊武表示，將會在合作方面有所突破，比如中遠(yuǎn)干散貨與中海干散貨已經(jīng)搭建了合作框架，共同穩(wěn)定干散貨市場。許尊武透露，兩家干散貨企業(yè)的運力規(guī)模大約占據(jù)全球干散貨運力的7%左右，而兩家公司在部分航線和市場均有所重疊，若是合作的話，能夠加密航線服務(wù)能力，更好地給貨主提供服務(wù)，從而提升運價議價權(quán)。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　不過對于兩家公司的合作前景，與會的一些航運分析師卻并不看好。分析師認(rèn)為，集裝箱市場的航線互補性，比干散貨市場要重要的多，因此航運公司之間的合作可以比較緊密，而且聯(lián)手之后的議價權(quán)也會得以提升，但是在干散貨市場，多為點對點的運輸，議價權(quán)又掌握在貨主手中，中遠(yuǎn)和中海的合作，并不能真正影響到市場格局，也無法掌握議價權(quán)。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　拓展：海工石油可能成拓展方向mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運市場已經(jīng)低迷五年多，仍無復(fù)蘇的跡象。馬澤華表示，2013年國際金融危機深層次影響持續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟復(fù)蘇充滿不確定性、不穩(wěn)定性。國際航運市場運力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀，預(yù)計比2012年情況有所改善。但這個改善的力度恐怕會很有限。因此，中遠(yuǎn)希望能夠找到能對沖航運周期的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，作為其業(yè)務(wù)架構(gòu)的補充。此前魏家福曾表示能像馬士基集團一樣，擁有石油能源業(yè)務(wù)，以此對沖航運周期的虧損。“航運周期對我們有很重要的困擾，我們希望尋求一些相關(guān)業(yè)務(wù)，來克服這個困擾。”在這次業(yè)績會上，馬澤華承認(rèn)了中遠(yuǎn)進軍新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的考量，并表示海工會是中遠(yuǎn)關(guān)注的行業(yè)。不過他也坦承，進入新的產(chǎn)業(yè)需要很多年的培育。不過，中遠(yuǎn)所艷羨的對象馬士基集團卻不認(rèn)同這一解決危機的思路。馬士基集團CEO安仕年3月23日接受本報記者專訪時指出，馬士基集團不會用一個業(yè)務(wù)板塊的盈利所得去支撐另外一個虧損的業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展。各業(yè)務(wù)領(lǐng)域都必須自己做到想方設(shè)法盈利。因此，馬士基航運才會在大幅削減人工、壓縮管理架構(gòu)和各種節(jié)約成本之后，在2012年獲得4億美元盈利。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　反觀中遠(yuǎn)，兩個核心板塊，集裝箱和干散貨業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，今年的虧損總額達到102億元。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　安仕年還表示，馬士基集團多元化的原則是，涉足不同板塊的原因是其能夠在新領(lǐng)域板塊中提供最好的服務(wù)，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，如不能達到該目標(biāo)，則會重新審視其戰(zhàn)略。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

　　顯然，即使中遠(yuǎn)希望進軍石油能源或者海工領(lǐng)域，一方面要獲得國資委的認(rèn)可外，其次中遠(yuǎn)是否能夠在該領(lǐng)域獲得領(lǐng)軍者的地位和利潤，也是極大的問號。mKZ大陸橋物流聯(lián)盟

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