航運業(yè)破冰艱難

　　隨著上市公司年報的陸續(xù)披露，航運業(yè)幾大巨頭也交出了一份慘淡的“成績單”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，14家航運業(yè)上市公司2012年前三季度合計報虧約86億元。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　在繼2011年虧損104.5億元成為A股市場中最大ST股的中國遠(yuǎn)洋(4.14,0.02,0.49%)于1月25日晚間發(fā)布了2012年業(yè)績預(yù)虧暨退市風(fēng)險提示公告。公告稱，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，截至2012年12月31日止，預(yù)計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)大幅虧損。據(jù)上交所相關(guān)規(guī)定，本公司股票可能被實施退市風(fēng)險警示。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　有著“中國船長”的中國遠(yuǎn)洋當(dāng)前已經(jīng)完全失去了往日的風(fēng)光，據(jù)中國遠(yuǎn)洋發(fā)布的2012年半年報顯示，上半年虧損48.7億元，較去年同期下降79.7%。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　近幾年因各種原因?qū)覍姨潛p被中國股民譽為“A股虧損王”，為此，執(zhí)掌中國遠(yuǎn)洋的魏家福也因為沒能讓投資者獲得理想的回報而向廣大股民道歉，沒有公司愿意年年虧損，希望股民理解。與此同時，魏家福表示，他本人曾給政府寫了多封信件，希望政府能夠給予更多的支持。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　事實上，中國遠(yuǎn)洋虧損在航運業(yè)中并非個案，中國遠(yuǎn)洋所遭遇的經(jīng)營慘淡是中國航運業(yè)的縮影。近期，*ST長油(1.43,0.02,1.42%)也發(fā)布了2012年年度業(yè)績預(yù)虧暨股票暫停上市風(fēng)險提示公告。公告稱，經(jīng)中國長江航運集團南京油運股份有限公司財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2012年年度經(jīng)營業(yè)績將出現(xiàn)較大幅度虧損，公司2010年、 2011年連續(xù)兩年虧損，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，若公司2012年度審計報告最終確定為虧損，公司股票將于披露2012年年度報告之日起停牌。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2012年前三季度，14家航運類上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入1032.8億元，同比上升5%，凈利潤則呈現(xiàn)出全行業(yè)整體虧損局面，虧損額達(dá)到了86億元。在14家航運上市公司中，有9家公司前三季度出現(xiàn)了虧損，其中，中國遠(yuǎn)洋、*ST長油、長航鳳凰(3.26,0.03,0.93%) 等位列虧損榜前三名，凈利潤分別報虧64.03億元、9.41億元和6.29億元。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　值得一提的是，在去年，由于航運業(yè)經(jīng)營慘淡，中海集運(2.49,0.03,1.22%)在去年三季度凈利潤虧損2.9億元，為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績虧損，宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱來改變扭虧為盈的局面。同樣，寄希望于“變賣家產(chǎn)”來改善扭虧為盈的還有中海海盛 (3.82,0.01,0.26%)、長航鳳凰等6家航運巨頭。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)中國證券報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在變賣家產(chǎn)的6家公司在去年三季度的凈利潤全部報虧。其中，長航鳳凰、中海發(fā)展 (4.61,0.02,0.44%)、中海集運、中海海盛、寧波海運(3.65,0.01,0.27%)和中昌海運 (5.61,-0.08,-1.41%)三季度凈利潤分別報虧6.29億元、4.06億元、2.9億元、1.71億元、9017.34萬元和 5058.24萬元。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪的中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)看來，盡管多家巨頭出售家產(chǎn)為其“輸血”，但對于巨額的虧損，只是杯水車薪。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在采訪中也了解到，由于近幾年多因外部環(huán)境而導(dǎo)致的航運市場長期低迷，導(dǎo)致中小船企面臨倒閉風(fēng)險，相對較大的上市公司來說也絕大多數(shù)處于巨額虧損中。在2011年，有將近70%的國內(nèi)航運企業(yè)處于虧損狀態(tài)，到了去年達(dá)到了80%。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　整個航運業(yè)陷入了漫長的“冰凍期”，航運市場已經(jīng)處于10年來新低。究其利潤虧損原因，上市公司在其預(yù)虧報告中表述，由于2012年國際航運業(yè)供求失衡，盡管集裝箱航運市場運價有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不堪理想。另外，則是燃油及相關(guān)成本則居高不下所導(dǎo)致。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　中商情報網(wǎng)交通運輸行業(yè)研究員鐘深華在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，除了供求與成本因素外，經(jīng)濟疲軟也是影響多家上市公司業(yè)績“變臉”的原因。目前，全球經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟，而我國經(jīng)濟增速持續(xù)下降，也間接導(dǎo)致全球貿(mào)易保護主義進一步加強，經(jīng)濟全球化的進程放緩。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　“另外，一些國家加快本國制造業(yè)回流與建設(shè)，及服務(wù)貿(mào)易比重的提升，新航線的開通，也都導(dǎo)致了國內(nèi)一些航運企業(yè)業(yè)績下滑乃至虧損。”鐘深華說。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　對于航運業(yè)長期低迷，一些業(yè)內(nèi)人士也把虧損的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;歸咎于波羅的海指數(shù)(BDI)。眾所周知，在干散貨市場具有“風(fēng)向標(biāo)”的BDI指數(shù)在去年屢創(chuàng)新低。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)一項數(shù)據(jù)顯示，在去年年初11624點下跌到700點。全年累計下跌了58.9%。到了2013年，BDI指數(shù)一度有所反彈，于1月21日達(dá)到838點，但之后又一路狂瀉，截至2月5日報754點。波羅的海干貨指數(shù)BDI已經(jīng)連續(xù)陰跌了11個交易日，指數(shù)下挫0.81%。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　那么，要達(dá)到多少點航運業(yè)才能夠盈利?申正遠(yuǎn)告訴記者，BDI于去年累計下跌了將近60%，今年開年也未見有起色，下跌態(tài)勢依舊。航運業(yè)市場的寒冬異常煎熬漫長，一般情況下，BDI指數(shù)只有超過2500點，航運業(yè)才有盈利的空間。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　在申正遠(yuǎn)看來，從目前來看，航運業(yè)的寒冬極有可能貫穿整個2013年，BDI指數(shù)于低位震蕩的概率較大。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　由于干散貨市場指標(biāo)仍然處于失衡等一系列導(dǎo)致虧損的問題，對于已經(jīng)不能再壞的航運業(yè)，未來航運業(yè)如何破冰?申正遠(yuǎn)告訴記者，全球宏觀經(jīng)濟狀況與航運業(yè)的發(fā)展有著緊密聯(lián)系，而宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇步伐緩慢，航運需求快速提升的可能性較小，航運業(yè)的破冰之旅將十分艱難。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　申正遠(yuǎn)表示，在面對緊縮的市場需求，航運業(yè)應(yīng)從行業(yè)調(diào)整運力精簡等方面著手緩解生存壓力。與此同時，企業(yè)應(yīng)看清市場形勢，及早以開源節(jié)流開拓副業(yè)、升級服務(wù)等尋求更多生存的“保護傘”。OwC大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運業(yè)的長期低迷，業(yè)內(nèi)人士也多次呼吁政策救市，引起了國家相關(guān)部門的關(guān)注。近期，中國船東協(xié)會副會長張守國曾表示，發(fā)改委、交通部關(guān)于振興航運業(yè)的“救助”方案或許在今年上半年出臺。OwC大陸橋物流聯(lián)盟
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