馬士基航運(yùn)推5年計(jì)劃捍衛(wèi)運(yùn)價(jià)

　　據(jù)悉，為了加強(qiáng)集團(tuán)獲利能力，馬士基航運(yùn)將推動(dòng)一項(xiàng)為期5年的運(yùn)價(jià)穩(wěn)定與推升計(jì)劃，目標(biāo)是在不犧牲市占率的狀況下，于5年時(shí)間之內(nèi)優(yōu)化運(yùn)價(jià)水平與成本結(jié)構(gòu)，令集團(tuán)獲利率較同業(yè)高出5%。由于馬士基航運(yùn)對(duì)于集運(yùn)版圖有舉足輕重影響，此舉也被集運(yùn)業(yè)界視為該集團(tuán)宣示穩(wěn)固市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的決心。OjK大陸橋物流聯(lián)盟

　　馬士基目前旗下有259.34萬TEU的運(yùn)力，不僅是全球最大航運(yùn)公司，其運(yùn)力占全球集裝箱海運(yùn)業(yè)界的總運(yùn)力比重更達(dá)到15.5%。OjK大陸橋物流聯(lián)盟

　　2011年以來，全球集運(yùn)業(yè)沉重的運(yùn)力供給壓力造成運(yùn)價(jià)大跌，馬士基航運(yùn)的獲利能力也遭到嚴(yán)重侵蝕。2012年，全球航運(yùn)公司在自主控制運(yùn)力的努力之下，雖將運(yùn)價(jià)拉抬至可獲利范圍，然而持續(xù)投入市場(chǎng)的船舶供給量，于第三季度以后再度對(duì)航運(yùn)公司運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力，運(yùn)價(jià)提升似有好景不常的困擾。OjK大陸橋物流聯(lián)盟

　　尤其2012年懸而未決的歐債問題，對(duì)于占馬士基航運(yùn)營運(yùn)比重達(dá)40%的亞歐線貨流量更造成深刻打擊，對(duì)此，馬士基已釋出將實(shí)施500美元/TEU的秋季運(yùn)價(jià)調(diào)漲措施。由于秋季已入集裝箱海運(yùn)淡季，馬士基的調(diào)價(jià)動(dòng)作雖是宣示意味大于實(shí)質(zhì)意義，但也已完全展露出龍頭航運(yùn)公司捍衛(wèi)運(yùn)價(jià)的決心。OjK大陸橋物流聯(lián)盟

　　馬士基航運(yùn)并進(jìn)一步宣告，要推動(dòng)一項(xiàng)5年計(jì)劃，不僅要強(qiáng)勢(shì)捍衛(wèi)該集團(tuán)的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)，更要讓集團(tuán)的獲利率較集裝箱海運(yùn)同業(yè)高出5%；于此同時(shí)，馬士基也強(qiáng)調(diào)該公司不會(huì)為了達(dá)成此一目標(biāo)而犧牲全球市占率。馬士基航運(yùn)目前在全球集裝箱海運(yùn)業(yè)的市占率約在15-16%左右，而在亞歐線上馬士基的市占率更超過二成。OjK大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的預(yù)估，今年全球集裝箱總運(yùn)力年增幅度約7.9%,明年則進(jìn)一步升高到10.6%,在節(jié)節(jié)升高的運(yùn)力壓力之下，龍頭業(yè)者馬士基釋出捍衛(wèi)運(yùn)價(jià)水平的決心，不啻是讓集運(yùn)業(yè)吞下一顆定心丸；業(yè)界人士指出，馬士基丟出的風(fēng)向球，可望引導(dǎo)集運(yùn)產(chǎn)業(yè)秩序正向發(fā)展，即使2013年運(yùn)力續(xù)升壓，業(yè)界應(yīng)能順利規(guī)避殺價(jià)搶貨的流血大戰(zhàn)。OjK大陸橋物流聯(lián)盟

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