運力拉鋸戰(zhàn)或令運價岌岌可危

　　日前，咨詢機構哈科特公司（Hackett Associates）分析師Ben Hackett表示，馬士基航運等業(yè)界大佬們大幅減投亞歐航線運力并不能實現(xiàn)其穩(wěn)定該航線運價的目的。他說：“G6聯(lián)盟已經(jīng)削減運力達到15%，馬士基在壓縮運力上也有‘不俗’的表現(xiàn)，他們的最終目的只有一個——維穩(wěn)當前運價不跌。然而，市場貨量急劇下滑不可能支撐運價的止跌或上行，況且新造運力還在源源不斷涌入市場。”kWT大陸橋物流聯(lián)盟

　　上周，亞歐航線運力需求的直線下滑使得馬士基航運不得不再次宣布削減該航線運力，今年上半年公司就已經(jīng)削減運力達到9%，因此截至目前，馬士基在該航線上減投運力累計達到21%。kWT大陸橋物流聯(lián)盟

　　馬士基此舉目的無非在于穩(wěn)固該主干航線運價或是至少令其止跌，而目前問題關鍵在于其他班輪公司對于馬士基積極應對市場行為的反應是否積極，能否積極效仿。然而，他們對于市場份額的垂涎本質將使得多家班輪公司一致減投運力的努力功虧一簣，最終殃及市場運價的上漲動能。kWT大陸橋物流聯(lián)盟

　　正如Hackett所言：“航運業(yè)的競爭堪稱‘你死我活’，總有人為了占有更大市場份額鋌而走險，這樣的市場必然變得復雜難解。然而，經(jīng)濟基本原理在航運業(yè)同樣起作用，當供給遠遠大于需求時，市場價格必然急轉直下。”kWT大陸橋物流聯(lián)盟

　　事實上，今年第二季度班輪公司抱團取暖，無論是在艙位共享還是在提漲運價上，都形成了廣泛的統(tǒng)一戰(zhàn)線，但是行業(yè)內仍有再造新運力的“不和諧”聲音傳出。從根本上說，供需平衡的經(jīng)濟規(guī)律必將約束市場回歸正途。kWT大陸橋物流聯(lián)盟

　　SeaIntel分析師Lars Jensen指出：“一旦其他班輪公司抓住亞歐等主干航線運營商共同壓縮運力的所謂‘時機’大肆擴張，搶奪市場份額，那么可以預見那些已經(jīng)負責任地減投運力的班輪公司將重新‘激活’撤出的運力，再次攜船殺回市場，到那時，今年上半年以來市場實現(xiàn)的回暖勢頭將即刻殞命。”kWT大陸橋物流聯(lián)盟

　　回暖態(tài)勢匆匆走過對行業(yè)內任何人來說都不是好兆頭，加之歐洲市場需求遠非班輪公司所能左右，市場前景堪憂。集裝箱航運數(shù)據(jù)提供商（Container Trade Statistics）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份歐洲進口亞洲集裝箱貨物在7月份大幅下滑13%的基礎上再度同比大跌10.8%。與此同時，地中海地區(qū)市場上部分航線箱量更是大幅下挫超過兩成。kWT大陸橋物流聯(lián)盟

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