“失血”船公司無(wú)力打價(jià)格戰(zhàn)

　　日前，一家經(jīng)營(yíng)亞歐線的大貨代企業(yè)表示某些船公司在運(yùn)價(jià)定價(jià)上已經(jīng)超越了紅線，對(duì)于一只40尺箱低于2000美元的報(bào)價(jià)竟也照單全收。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　“近期，亞歐線上增加不少新船，一些船公司，特別是亞洲的船公司感到了裝滿這些船的必要性。”Ceva物流全球海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Dominik Tichelkamp稱。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　“曾有幾個(gè)月的行情不錯(cuò)，也許船公司感到身上的現(xiàn)金流壓力小了一些。但考慮到船公司的虧損幅度，我認(rèn)為很難相信他們現(xiàn)在處于一個(gè)可以開打價(jià)格戰(zhàn)的位置。”Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　上周，Tichelkamp表示Ceva發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)數(shù)量的貨報(bào)價(jià)遠(yuǎn)低于2000美元/feu,這對(duì)船公司11月的提價(jià)努力是一個(gè)打擊。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　“他們希望價(jià)格能上漲500美元以上/teu或1000美元/feu,但有些船公司卻準(zhǔn)備接受低價(jià)。”Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　“從供需的角度看，我不認(rèn)為運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃能夠執(zhí)行，除非船公司做好一切準(zhǔn)備，并真正閑置一批船，包括新船。”Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　2011年，Ceva為其客戶在各條航線上處理了78萬(wàn)teu集裝箱，較前一年增長(zhǎng)了17%.Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　Tichelkamp表示班輪公會(huì)的解散與運(yùn)價(jià)透明度的提高，比如SCFI指數(shù)正趨使貨主產(chǎn)生更多樣的行為。越來(lái)越多的人不再視合同為一個(gè)義務(wù)，而將其視為一個(gè)“參考”文件，它比一份意思清晰的合同更容易違反。其次，運(yùn)價(jià)的波動(dòng)性增強(qiáng)了。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　“從前，一個(gè)周期需3-4年，現(xiàn)在則可在12個(gè)月內(nèi)完成。舉例來(lái)說(shuō)，去年11-12月的運(yùn)價(jià)奇低，而今年5月的運(yùn)價(jià)又奇高，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)又掉頭向下走。”Tichelkamp說(shuō)。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　當(dāng)今年3月赫伯羅特首先喊出漲價(jià)的時(shí)候，Tichelkamp和他的資深團(tuán)隊(duì)并不認(rèn)為漲價(jià)能夠持續(xù)，但事實(shí)結(jié)果是，運(yùn)價(jià)“飛起來(lái)了”。他接著說(shuō)：“即使班輪公會(huì)已解散，這樣的情況也有時(shí)會(huì)發(fā)生。”Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　作為德國(guó)大眾公司的前海運(yùn)經(jīng)理，Tichelkamp警告貨主一味壓低運(yùn)價(jià)也許會(huì)產(chǎn)生相反效果。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　“作為貨代，我認(rèn)為大多數(shù)貨物能夠承擔(dān)地起一個(gè)公平的運(yùn)輸價(jià)格。”他說(shuō)：“貨主應(yīng)該跳出這樣的思維--犧牲那些投資了大把鈔票到船舶和基礎(chǔ)建設(shè)上的投資者的利益為代價(jià)運(yùn)貨是一種可持續(xù)的方式。這種模式是不可持續(xù)的。”Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　他說(shuō)，作為大眾汽車的貨主，自己當(dāng)然對(duì)低運(yùn)價(jià)高興。但從長(zhǎng)期來(lái)看，這會(huì)破壞你自己的商業(yè)模式。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　馬士基最近宣布從2013年1月起上調(diào)40尺冷藏箱運(yùn)價(jià)1500美元。Tichelkamp稱：“我們與馬士基有非常好的關(guān)系。我們已經(jīng)看到了漲價(jià)通知，我們對(duì)此表示理解。”Kht大陸橋物流聯(lián)盟

　　“我們與馬士基有合同，我們尊重雙方達(dá)成的協(xié)議，我們也相信馬士基會(huì)尊重協(xié)議。Kht大陸橋物流聯(lián)盟

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