中國(guó)航運(yùn)業(yè)深度低迷 看空“銀十”旺季

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心9日發(fā)布報(bào)告顯示，第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為78.17點(diǎn)(100點(diǎn)為景氣分界值)，較上季度下滑16.37點(diǎn)，處于深度低迷狀態(tài)。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　報(bào)告指出，包括港口吞吐量等一些行業(yè)指標(biāo)，已經(jīng)連續(xù)10月處于過冷區(qū)間，低迷期已超過金融危機(jī)時(shí)的8個(gè)月。根據(jù)調(diào)查，超過63%的航運(yùn)企業(yè)對(duì)當(dāng)前行業(yè)總體狀況持悲觀態(tài)度。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　在細(xì)分市場(chǎng)上，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的情況最為嚴(yán)重。雖然近期BDI指數(shù)有所上升，但由于長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于成本，未來會(huì)有更多的船舶拋錨停航，部分中小航運(yùn)企業(yè)可能迎來大面積倒閉。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)消化過剩運(yùn)力、真正走出低谷至少需要一年半至兩年時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　雖然中國(guó)的基建投資計(jì)劃和美聯(lián)儲(chǔ)的QE3方案對(duì)大宗商品有提振作用，但超過60%的干散貨運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為“金九銀十”對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇作用不大。這背后的原因，包括中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)能調(diào)整使礦石需求降溫，國(guó)內(nèi)煤價(jià)的大幅下滑使國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)差逐漸縮小，下半年的煤炭進(jìn)口趨于放緩。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　集裝箱方面，馬士基等班輪巨頭在二季度掀起的聯(lián)合提價(jià)行動(dòng)，一度使企業(yè)利潤(rùn)明顯改善。但進(jìn)入三季度后，由于大船下水增加，供求關(guān)系失衡，船公司的裝載率一度跌到70%。為了提高艙位利用率，班輪公司不得不降價(jià)促銷，行業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部也有所分化。9月份的漲價(jià)幾乎名存實(shí)亡，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)似乎又要陷入價(jià)格戰(zhàn)。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，開始傳導(dǎo)到上游的港口行業(yè)。根據(jù)報(bào)告，今年三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)為97.42點(diǎn)，首次進(jìn)入不景氣區(qū)間。部分企業(yè)的盈利指標(biāo)直線下滑，跌幅超過40%。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)短期內(nèi)不能改善的情況下，港口經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)差幾成定局。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)，四季度航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況將與三季度基本持平，總體運(yùn)行環(huán)境難有起色，其中干散貨運(yùn)輸企業(yè)將深陷衰退的泥潭。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

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