汽笛聲聲響 服務中歐班列不停歇

1月25日，農歷大年初四，17時20分，伴隨著汽笛聲，滿載著集裝箱貨物的3607次中歐班列，緩緩駛入綏芬河站。本該是吃晚飯的時間，交接所聯檢大廳里的內勤交接員卻都留在自己的崗位上為此次班列進行審核、錄入、翻譯、制票等作業。K1B大陸橋物流聯盟

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綏芬河鐵路口岸站K1B大陸橋物流聯盟

綏芬河鐵路口岸站是中歐班列“東通道”的重要口岸之一。2022年，該站中歐班列吞吐量達884列，超8萬標箱，同比增長61%和62.3%，增量居全國口岸首位。年初至今，綏芬河口岸站通行中歐班列超4670標箱，日均190標箱。 春節期間，這個我省最大對外鐵路貨運口岸站更加繁忙。K1B大陸橋物流聯盟

“我們交接所內勤班組一直加強與俄鐵國境站聯系合作，確保班列信息及時可靠，充分發揮‘無紙化通關’優勢，壓縮票據周轉時間，強化各部門間的配合，確保站內全過程暢通，最大程度壓縮班列在站停留時間。這兩年中歐班列班次越來越密，越早一分鐘完成翻譯工作，班列就能越早發車。”王麗穎一邊熟練地在數字口岸系統上處理譯票流程一邊說。K1B大陸橋物流聯盟

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工作中的王麗穎K1B大陸橋物流聯盟

王麗穎是綏芬河站一名90后翻譯，日常主要負責跨境車輛和貨物相關的翻譯交接工作。交接工作需要與俄方不斷溝通車輛到發及其他情況，考驗翻譯與俄方工作人員的俄語交際能力。而譯票工作是將數字口岸系統內俄文車輛、貨物信息翻譯成對應中文內容，這對準確性要求極高，多字、少字、錯字都很容易產生歧義引發貨物交接不暢。K1B大陸橋物流聯盟

18時55分，班列準許放行后，調車機鳴笛啟動，調車員李偉組織四調人員和調車機，通過對講機指揮司機和本組人員，把車列從南場調送北場集裝箱換裝場。由于門吊位置固定，李偉需要將22輛集裝箱平板車準確的停在吊線下方，與準軌中方車輛對齊，才能保證換裝集裝箱快速有效的從寬軌車吊起裝入到準軌空車內。有著33年黨齡的老調車長李偉，練就了一身真功夫，每次吊線送車都是指揮一次到位。K1B大陸橋物流聯盟

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調車作業K1B大陸橋物流聯盟

“調車換裝，就是把入境寬軌重車和中方準軌空車調入到換裝線，將寬軌重車上的集裝箱貨物吊裝入準軌空車內，再調入到北場準軌出發線路上。為了確保中歐班列高效運行，我們接發車、調車作業密切配合，實現敞口接車、快編快發。工作看似很平凡，但想到經我們編組的中歐班列在‘一帶一路’通道上奔馳到各地，我就會覺得很自豪！”說話時，李偉的帽子和脖套上已經結滿了冰霜。K1B大陸橋物流聯盟

19時30分許，集裝箱換裝場內的LED燈把換裝線照得通明。電臺里不時傳來換裝作業指令，裝卸車間機械化換裝場電動門式起重機司機高興源在吊車駕駛室內開啟了有條不紊地忙碌作業，印有“中歐班列”圖標的集裝箱在他的操作下不停地上下起落。K1B大陸橋物流聯盟

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狹小的空中吊裝室K1B大陸橋物流聯盟

39歲的黨員高興源從事這個崗位已有15個年頭，主要負責將入境中歐班列集裝箱吊裝到中方準軌空車內。離地高達20米，僅有2平方米的駕駛室內，高興源熟練地操作著“抓娃娃”遙控桿，他抓的重達30噸的“集裝箱娃娃”每次都能準確無誤穩穩落在鎖點上。裝載一個集裝箱，一般需要4分鐘，而高興源只要1分多鐘。K1B大陸橋物流聯盟

“為了節約時間，我跟工友們工作期間都是少喝水，就餐時間快吃飯，爭分奪秒地提高工作效率，還要努力克服寒冷的作業環境，尤其是在夜間，室外氣溫最低能達到零下30攝氏度。”高興源說著，嘴里還冒著哈氣。K1B大陸橋物流聯盟

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精準作業K1B大陸橋物流聯盟

5年前，中歐班列首次從綏芬河站通過國門。1800多個日夜里，綏芬河口岸站傾注全力為中歐班列提供7x24優質服務，使得“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”一路風笛嘹亮。K1B大陸橋物流聯盟

（來源：綏芬河融媒體）K1B大陸橋物流聯盟

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