推進(jìn)中歐班列向好運(yùn)行 書寫滿洲里口岸新答卷

9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

13日，來(lái)自滿洲里政府的消息顯示，在“蘇滿歐”班列的帶動(dòng)下，該市不斷擴(kuò)大中歐班列開行范圍。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列線路達(dá)57條，進(jìn)出境中歐班列總計(jì)10235列。2021年上半年，滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列1610列，同比增長(zhǎng)22.8%。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里口岸位于亞歐第一大陸橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是最重要的亞歐物流通道。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

官方指，中國(guó)的中歐班列主要通過(guò)三條亞歐大陸橋線路運(yùn)輸：一是東線由滿洲里口岸通向俄羅斯和歐洲的亞歐大陸橋，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭鹿特丹港。二是中線由二連浩特口岸通向蒙古、俄羅斯和歐洲的亞歐大陸橋，經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭鹿特丹港。三是西線由阿拉山口口岸通向哈薩克斯坦、俄羅斯和歐洲的亞歐大陸橋，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭鹿特丹港。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

從三條亞歐大陸橋線路來(lái)看，中歐班列從阿拉山口口岸和二連浩特口岸到歐洲，比從滿洲里口岸到歐洲運(yùn)距要近，但經(jīng)過(guò)的國(guó)家都多一個(gè)，需要辦理過(guò)境手續(xù)和繳納過(guò)境費(fèi)，并且阿拉山口口岸和二連浩特口岸的換裝能力均不足2000萬(wàn)噸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸時(shí)間拉長(zhǎng)。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

而滿洲里口岸換裝能力已接近8000萬(wàn)噸，中歐班列經(jīng)俄羅斯的西伯利亞大鐵路運(yùn)行，俄鐵為解決西伯利亞大鐵路“吃不飽”的現(xiàn)狀，實(shí)行了運(yùn)費(fèi)下浮政策。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

2013年3月份，滿洲里口岸正式啟動(dòng)中歐班列運(yùn)行服務(wù)工作，成立了滿洲里口岸“蘇滿歐”班列開通專項(xiàng)工作推進(jìn)組，于當(dāng)年9月30日，試發(fā)了首班從蘇州西站始發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境至波蘭華沙，全程11200公里的“蘇滿歐”班列，2014年3月，正式開通了“蘇滿歐”班列。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

“蘇滿歐”班列贏得了眾多外貿(mào)企業(yè)的青睞，開行密度不斷增加，從最初的每周1列增至目前的每周3列，并率先實(shí)現(xiàn)了雙向穩(wěn)定開行，被鐵路總公司確定為等級(jí)最高的“五定”班列（即定起終點(diǎn)、定路線、定時(shí)間、定運(yùn)輸內(nèi)容、定運(yùn)價(jià)）。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

在“蘇滿歐”班列的帶動(dòng)下，滿洲里口岸中歐班列已經(jīng)輻射國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市和國(guó)外20多個(gè)城市，最大陸路口岸的疏運(yùn)作用進(jìn)一步彰顯。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里口岸疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)成就了滿洲里口岸中歐班列的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

官方表示，以“蘇滿歐”班列為例，從運(yùn)輸時(shí)間上看，“蘇滿歐”班列平均運(yùn)時(shí)13天，最快12天，而海運(yùn)一般要45天，最長(zhǎng)要60天，比海運(yùn)快30—40天，比西線“渝新歐”、“蓉新歐”班列分別快5天和3天，是運(yùn)時(shí)最短的亞歐貨運(yùn)通道。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸價(jià)格上看，班列每大柜運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)7200美元，比“渝新歐”“蓉新歐”每大柜低近20%，是運(yùn)價(jià)最低的亞歐貨運(yùn)通道。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸服務(wù)上看，滿洲里口岸聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)部門為班列開通了“綠色通道”，隨到隨驗(yàn)放，僅用3個(gè)小時(shí)便可完成查驗(yàn)通關(guān)等手續(xù)，保證班列出境。9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）9Cu大陸橋物流聯(lián)盟

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