二連浩特口岸中歐班列運(yùn)行中存在的問(wèn)題需關(guān)注

 前三季度，二連浩特口岸運(yùn)行中歐班列1064列，搭載94634集裝箱標(biāo)箱，貨物總重78.89萬(wàn)噸，貨值22.62億美元，分別同比增長(zhǎng)32.53%、增長(zhǎng)38.44%、增長(zhǎng)55.19%、-3.22%，運(yùn)行列次已超過(guò)2018年全年運(yùn)行總量。Nrt大陸橋物流聯(lián)盟

一是鄭歐班列較去年同期降幅明顯且空箱率較高。由于2019年初班列運(yùn)行不暢，導(dǎo)致鄭歐班列長(zhǎng)時(shí)間未抵達(dá)目的地，中鐵集團(tuán)及班列運(yùn)營(yíng)公司將鄭歐班列運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，6—9月鄭歐班列運(yùn)行共34列，遠(yuǎn)低于前五個(gè)月運(yùn)行26列/月水平，空箱率24.58%遠(yuǎn)高于平均水平。Nrt大陸橋物流聯(lián)盟

二是回程貨物品種單一、量大、價(jià)低。前三季度回程班列共運(yùn)行520列，其中434列回程班列搭載板材，占回程班列83.46%，主要為西安班列、渝歐班列、蓉歐班列，贛歐班列、湘歐班列運(yùn)行。前三季度回程班列列次同比增長(zhǎng)32.39%，貨重同比增長(zhǎng)83.23%，貨值同比下降54.64%。Nrt大陸橋物流聯(lián)盟

三是二連浩特口岸中歐班列線路調(diào)整頻繁。前三季度口岸運(yùn)行21條班列線路，去年同期運(yùn)行22條線路，其中9條線路2019年未運(yùn)行，新運(yùn)行8條線路，線路更換頻繁不利于長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。Nrt大陸橋物流聯(lián)盟

四是口岸經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不明顯。目前出境中歐班列均采用轉(zhuǎn)關(guān)模式、全國(guó)通關(guān)一體化模式通關(guān)，回程中歐班列采取轉(zhuǎn)關(guān)模式、全國(guó)通關(guān)一體化模式、二連浩特口岸清關(guān)模式通關(guān)。采取二連浩特口岸清關(guān)模式通關(guān)貨物基本為板材，前三季度約8200票集裝箱板材采取二連浩特口岸清關(guān)模式通關(guān)，占0702現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)口申報(bào)報(bào)關(guān)單數(shù)的19%，稅收占比不足10%，對(duì)二連地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力不足。Nrt大陸橋物流聯(lián)盟

五是口岸制約短板凸顯。作為中歐班列運(yùn)行主要通道之一，二連浩特口岸較滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯口岸存在明顯短板，一方面，口岸基礎(chǔ)設(shè)施老化，監(jiān)管作業(yè)區(qū)換裝能力、存儲(chǔ)能力弱，集二線電氣化改造、復(fù)線建設(shè)還未實(shí)施，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸嚴(yán)重制約；另一方面二連浩特口岸既不是整車(chē)進(jìn)口口岸，也不是肉類(lèi)進(jìn)口口岸，限制口岸進(jìn)一步發(fā)展。Nrt大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：錫林郭勒盟行政公署辦公室）Nrt大陸橋物流聯(lián)盟

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