阿拉山口——中國通向歐洲的橋頭堡

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從連云港一路西行，到了地處新疆邊陲的阿拉山口鐵路口岸站，國內(nèi)的亞歐大陸橋的行程就到了終點。這里是中國通向歐洲的橋頭堡。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

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▲中歐班列通過阿拉山口qzz大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)亞歐大陸橋終點qzz大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口位于新疆阿拉套山和巴爾魯克山兩山夾縫中，是一條寬廣、平坦的通道。長約90公里，寬約20公里，素有“準(zhǔn)噶爾山門”之稱。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

新中國成立后，國家強力推進隴海鐵路天水至蘭州段建設(shè)。1953年7月，隴海鐵路全線建成通車。1952年10月，蘭新鐵路開工建設(shè)，全長1946公里。起點蘭州，出嘉峪關(guān)，過玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內(nèi)，終到烏魯木齊。1958年12月鐵路鋪軌到甘、新交界的紅柳河，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。1962年12月，蘭新鐵路全線建成通車。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

1990年9月1日，東起烏魯木齊西站，西到邊境口岸阿拉山口的北疆鐵路建成通車，全長477公里。9月12日，中蘇雙方的鋪軌機，同時在阿拉山口伸展巨大的鐵臂，將各自一方的最后一節(jié)軌排徐徐吊落，鋪設(shè)對接在堅實的路基上。自此，中國北疆鐵路的阿拉山口站和蘇聯(lián)土西鐵路的德魯日巴站勝利并軌，舉世矚目的新亞歐大陸橋全線貫通。為了與西伯利亞大陸橋相區(qū)別，學(xué)者將其稱之新亞歐大陸橋，也稱第二亞歐大陸橋。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

絲綢之路經(jīng)濟帶重要樞紐qzz大陸橋物流聯(lián)盟

蘇聯(lián)解體后，隨著哈薩克斯坦共和國宣布獨立，中國阿拉山口鐵路口岸改為與哈薩克斯坦土西鐵路多斯特克站接軌。兩國鐵路部門分別在對方車站設(shè)立聯(lián)合辦公點，協(xié)調(diào)處理接發(fā)列車、機車返還、商務(wù)交接等運輸組織工作，保證了過境列車的暢通。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

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1992 年12月1日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，阿拉山口鐵路口岸站正式開通。這天，“東方1080”首列國際集裝箱專列從連云港發(fā)出，一路高歌，經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)阿拉木圖、莫斯科，最后抵達(dá)圣彼得堡。以此為標(biāo)志，新亞歐大陸橋正式開通運營。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

日益頻繁的亞歐貿(mào)易，讓阿拉山口這個曾經(jīng)人跡罕至、狂風(fēng)肆虐的生命禁區(qū)，成為絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要樞紐。特別是近幾年來，隨著中歐班列的開行和頻次的日益增多，阿拉山口已成為中國過貨量最大、最為繁忙的陸上口岸之一。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

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列車換裝演繹獨特風(fēng)景qzz大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口口岸設(shè)有亞洲最大的室內(nèi)換裝站。換裝庫里，并列鋪排著軌距不同的“標(biāo)準(zhǔn)軌”和“寬軌”。由于中國和獨聯(lián)體國家鋼軌寬度不統(tǒng)一，過往的國際列車行至阿拉山口，都必須進行換裝作業(yè)。按慣例，開往歐洲的中歐班列，在對方的口岸站換裝；從歐洲回程的中歐班列，在中國境內(nèi)口岸站換裝。由此，列車換裝成為阿拉山口獨特的風(fēng)景線。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

從歐洲回程的貨物列車進入阿拉山口站換裝庫后，龍門吊的“鋼鐵手臂”就會把集裝箱從哈薩克斯坦的“寬軌”平板車上吊起，平行移動，穩(wěn)穩(wěn)地放置到中方的“標(biāo)準(zhǔn)軌”平板車上。在這座亞洲最大的鐵路室內(nèi)換裝站內(nèi)，兩小時就可以完成50輛平板車的換裝。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

別看阿拉山口與多斯特克站遙遙相望，但到了多斯特克就相當(dāng)于“出國”。口岸站的火車司機，需要駕駛出入境的列車進行往返交接。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

進入新時代，紅火了亞歐大陸橋。這是一座商貿(mào)之橋、文化之橋、友誼之橋。越來越多的旅客流、貨物流搭乘中國列車，駛向幸福、快樂的彼岸。qzz大陸橋物流聯(lián)盟

作者系中國鐵路作家協(xié)會主席，漢水文化學(xué)者qzz大陸橋物流聯(lián)盟

一站一景qzz大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口站qzz大陸橋物流聯(lián)盟

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▲唐彰/繪圖qzz大陸橋物流聯(lián)盟

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（來源：上海鐵道報）qzz大陸橋物流聯(lián)盟

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