綏芬河鐵路口岸春日換裝忙

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春日里的綏芬河，天高云淡微風拂面，在綏芬河鐵路口岸換裝現場依然是一派繁忙，塔吊有序旋轉，貨運機車往來穿梭，貨場換裝工人們為保證口岸國際貨物快進快出都在辛勤工作著。6Gb大陸橋物流聯盟

4月8日9時，記者來到鐵路北站換裝現場。當天上午換裝的有進口木材削片。高高的龍門吊在頭頂穿梭，像是一片移動的鋼鐵森林，巨大的鐵爪將俄羅斯火車上的木材削片抓起，吊送到中國貨運列車上。這些削片將從綏芬河再次出發，發往國內的木材加工廠，制成壓縮板，變成桌面、柜門等進入千家萬戶。6Gb大陸橋物流聯盟

龍門吊有10多米高。沿著陡峭的臺階登上龍門吊頂，上面的風更大了，感覺隨時都能把人刮下去。站在平臺上，站場上忙碌的工人身影和來往的車輛盡收眼底。6Gb大陸橋物流聯盟

在龍門吊操作室，司機趙師傅告訴記者，他從早上8時接班就開始換裝這批削片，一共有24節車廂，已經換裝了一半左右，全部換裝完至少還需要三個小時。趙師傅在換裝線上工作了十多年，和這里的每一臺龍門吊都熟悉得像是老朋友一樣，操作這龐大的機械，游刃有余。趙師傅告訴記者，龍門吊司機需要持特種設備作業人員證上崗，專業技術要求比較嚴格，而這些技術他都是跟著老師傅學的。坐在十幾米的駕駛室里吊裝貨物一般有地面指揮人員配合，駕駛室更像是一個鐵箱子，為了能夠聽清地面指揮，冬天也基本得開著窗戶，整個駕駛室成了“電冰箱”。夏天這看著“高高在上”的駕駛室更是難熬，鐵箱子在太陽的炙烤下溫度能達到四五十度，箱子里面又成了“微波爐”。6Gb大陸橋物流聯盟

比起在操作室里的龍門吊司機，車廂里輔助換裝的工人，需要根據換裝任務要求，隨時工作。他們的工作環境，就更加艱苦了。他們工作時，冬天要穿著厚重的軍大衣、大棉褲，頭戴棉帽子，全副武裝。由于木材削片水分較大，貼近車廂底部和邊緣的部分會產生凍結，機械無法作業。工人們就要爬進俄羅斯火車車廂，將凍結的木材削片用鎬刨下來，再用鐵鍬裝到中國列車上。如此寒冷的天氣，穿著笨重的棉衣，在三米多高的車廂間爬上爬下，每次都需要耗費很大的體力。像這樣連續工作五六個小時，所付出的艱苦可想而知。夏天時候同樣不輕松，躲在樹蔭底下都直冒汗，就更不用說頂著大太陽干活。煤炭、礦粉是換裝任務最為艱苦的，遇上點小雨，腳下全都和了泥，有工人開玩笑說，趕上天黑點，不呲牙都不知道有個人。6Gb大陸橋物流聯盟

記者在現場采訪不到一個小時，穿越在鐵軌之間，在火車上爬上爬下兩次，已經覺得很吃力，然而換裝現場的工人們每天都要翻越數十節車廂，在集中辛苦地勞作?？梢赃@樣說，正是他們的努力，保障了鐵路口岸過貨量的持續攀升。過去的2017年，綏芬河口岸過貨量達到了1136.79萬噸，創造了新的歷史記錄，這里有他們的功勞。6Gb大陸橋物流聯盟

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