2017年1季度滿洲里口岸進出口汽車量同比增長五成

據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計，2017年1季度，滿洲里口岸進出口汽車144輛，同比增長50%，貿(mào)易值7726.4萬元人民幣，同比增長45.1%。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

1季度滿洲里口岸汽車進出口呈現(xiàn)多個特點。從貿(mào)易方式來看，以一般貿(mào)易進出口為主。以一般貿(mào)易進出口汽車107輛，增加16.3%，占同期口岸汽車進出口總量的74.3%，價值6123.9萬元，增長20.9%。其中，進口全部以一般貿(mào)易方式；一般貿(mào)易方式出口51輛，增加6.3倍，進料對口貿(mào)易方式出口18輛，邊境小額貿(mào)易方式出口19輛。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

從貿(mào)易伙伴國來看，英國為主要進口國，俄羅斯為唯一出口國。2017年1-3月，滿洲里口岸自英國進口汽車52輛，減少32.5%，占同期口岸汽車進口總量的74.3%，自美國進口汽車4輛。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

從企業(yè)性質(zhì)來看，民營企業(yè)領(lǐng)跑進出口，小幅下降，國有企業(yè)出口激增。2017年1-3月，滿洲里口岸民營企業(yè)進出口汽車88輛，減少3.3%，占同期口岸汽車進出口總量的61.1%。其中，進口全部為民營企業(yè)；民營企業(yè)出口32輛，增加4.3倍，國有企業(yè)出口37輛，增加8.3倍，外商投資企業(yè)出口19輛。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

從企業(yè)屬地來看，進口以天津和內(nèi)蒙古企業(yè)為主，出口以山東、河南和黑龍江企業(yè)為主。2017年1-3月，天津市企業(yè)經(jīng)由滿洲里口岸報關(guān)出口汽車22輛，增加1.2倍，內(nèi)蒙古自治區(qū)企業(yè)出口20輛，增加4倍，廣東企業(yè)進口8輛，重慶企業(yè)進口6輛；共有10個地區(qū)企業(yè)經(jīng)由滿洲里口岸報關(guān)出口汽車，其中，山東省企業(yè)經(jīng)由滿洲里口岸出口汽車20輛，增加19倍，河南企業(yè)出口18輛，增加3.5倍，黑龍江企業(yè)出口16輛，上述地區(qū)合計出口占同期口岸汽車出口總量的61.4%。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

從進出口汽車種類來看，進口以汽油越野車（4輪驅(qū)動）2500ml＜排量≤3000ml為主，出口以僅裝有壓燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機的大型客車，30座及以上為主。2017年1-3月，滿洲里口岸進口汽油越野車（4輪驅(qū)動）2500ml＜排量≤3000ml，28輛，下降60%；進口柴油越野車，2500ml＜排量≤3000ml，9輛，增加90%；進口汽油越野車，排量＞4000ml，9輛，增加1.3倍。出口僅裝有壓燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機的大型客車，30座及以上，40輛，增加9倍；出口其他柴油貨車，車總重＞20噸，21輛；出口其他非公路用貨運機動自卸車，15輛；出口最大起重量≤50噸其他起重車，9輛。出口其他車輛3輛。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

目前我國汽車業(yè)正處于新能源汽車轉(zhuǎn)型階段。我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開啟去產(chǎn)能進程。但國內(nèi)不少傳統(tǒng)車企仍在繼續(xù)擴大產(chǎn)能，去年10月，本田宣布，將在武漢市建設(shè)東風本田乘用車新工廠，計劃在2019年春季之前投產(chǎn)，工廠建成后本田的在華產(chǎn)能將提高20%。廣汽乘用車將在烏魯木齊市興建廣汽自主品牌新疆項目。而車企之所以舍不得離開“燃油車”領(lǐng)域，一方面是“燃油車”在市場上扮演著重要的角色，另一方面是因為其需求依舊旺盛。相比之下，新能源汽車雖然得到了政策的大力支持和宣傳，但由于其出現(xiàn)的時間較晚，且諸如充電樁等相關(guān)配套設(shè)施不完善，讓新能源車的普及受到了影響。同時，各大車企新能源汽車的發(fā)展進度不一致，有些企業(yè)的技術(shù)還不是特別成熟，所以還需要一段時間的過渡。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

此外，跨國車企加速布局國內(nèi)新能源汽車市場。面對補貼退出和跨國公司發(fā)力，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)未來將面臨激烈的市場競爭。當前，中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰，相應(yīng)市場規(guī)模呈快速擴大之勢，世界各大跨國車企對中國巨大的潛在市場“垂涎三尺”。由于一些主客觀原因，跨國公司沒能搶占中國新能源汽車市場的先機，但它們紛紛加緊部署技術(shù)和產(chǎn)品的儲備升級，尋求新的本土合作伙伴，為將來時機成熟后“大規(guī)模進攻”蓄勢。業(yè)界認為，隨著國內(nèi)財政補貼退坡和退出以及新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，中外新能源汽車大戰(zhàn)可能在5年內(nèi)爆發(fā)，屆時市場競爭將異常殘酷。中國在新能源汽車電池等核心技術(shù)方面雖有較快發(fā)展，但技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固，不少企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。有些企業(yè)看似售出大量新能源汽車，但實則貪多圖快，不注重技術(shù)研發(fā)儲備，不注重改良設(shè)計和工藝，偏好“拿來主義”的組裝模式，甘于生產(chǎn)大量低端低質(zhì)產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)空心化以及部分地區(qū)市場“小、散、亂”。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

為此，滿洲里海關(guān)提出相關(guān)建議：一是建議汽車企業(yè)按照自身的產(chǎn)品特點、成本核算來選擇適當?shù)钠脚_，不斷嘗試新的銷售渠道，降低外貿(mào)出口成本。二是汽車行業(yè)應(yīng)借助自貿(mào)區(qū)的便利條件謀求對外發(fā)展，借助自貿(mào)區(qū)的對外貿(mào)易便利條件更快地“走出去”，利用自貿(mào)區(qū)集中優(yōu)勢資源的便利性，積極引進先進產(chǎn)品和技術(shù)，反哺自主研發(fā)，提升總體競爭力。三是新能源汽車的資質(zhì)申請上，應(yīng)注意對企業(yè)研發(fā)能力的考核，配套建立相應(yīng)的退出和處罰機制，有效地促進新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。2j0大陸橋物流聯(lián)盟

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