它是國內第四個鐵路開放口岸,更是拉近亞歐的中國前哨
2016-09-07 10:43:56
Landbridge平臺
2013年4月26日,首班蓉歐快鐵從這里出發,14天的風雨兼程之后,到達了終點波蘭羅茲站。
2016年6月20日,正在波蘭訪問的習近平總書記與波蘭總統杜達一同見證了統一品牌中歐班列首列蓉歐快鐵的到達。
運營3年多的蓉歐快鐵,已成為開行速度最快(全程僅需要10天)、開行頻率最穩定的中歐直達班列。
就在蓉歐快鐵的起點——成都青白江區,一座現代化的內陸港——成都國際鐵路港正在快速崛起。
“2016年全年,成都國際鐵路港總投資將超過110億元,國際鐵路港各類產業投資達95億元。其中,重點建設國際國內倉儲分撥、跨境電商、對外港口貿易等。同時,加強功能設施、道路基礎設施、線路遷改、信息化等建設。青白江區將用3年建成全國一流的國際鐵路港。”青白江區委書記劉筱柳曾如是表示。
借力“蓉歐+” 服務全世界
青白江區如此重視成都國際鐵路港的建設,是因為——
① “十三五”期間,我國把“一帶一路”建設作為推進新一輪高水平對外開放的重頭戲;
②成都市委、市政府做出實施“蓉歐+”戰略的重大決策部署;
③“蓉歐+”戰略,是青白江區一個重大戰略發展機遇。
作為蓉鐵快鐵的起點,“蓉歐+”戰略核心的地位,青白江區自然當仁不讓。
成都國際鐵路港相關負責人,告訴第一物流全媒體· 現代物流報(微信:cn156news)記者,這也是青白江區建設成都國際鐵路港的契機。
他告訴記者,青白江區將以打造 “一帶一路”大走廊為目標,提出“一二三四五”的發展規劃:
◆做強成都國際鐵路港“一個樞紐”
◆拓展國際國內物流“兩張網絡”
◆推動物流業、制造業和服務業“三業并舉”
◆做實樞紐、節點、腹地、服務“四大支撐”
◆實現物流港、貿易港、工業港、服務港、創新港“五港一體”聯動發展,成為貫通歐亞通江達海的橋頭堡、國際供應鏈服務中心、國家門戶城市重要支撐極、成都內陸自貿區核心極。
成都國際鐵路港是四川省唯一的國際鐵路貨運樞紐,也是成都市規劃的交通樞紐及現代物流功能區,肩負著作為成都向西開放的“使者”和“載體”,為促進中國西部與中亞、中東、歐洲和獨聯體國家經貿往來提供穩定、快捷、安全物流通道的重任。
據了解,成都國際鐵路港貿易區規劃面積50平方公里,包括現代物流區、新型貿易區、臨港工業區。
根據規劃,成都國際鐵路港可以“分解”為“兩站兩園三功能區”。
◆“兩站”是,成都國際鐵路集裝箱中心站、成都鐵路局大彎貨站;
◆“兩園”是,成都國際集裝箱物流園、成都青白江散貨物流園;
◆“三個功能區”是,電子商務及物流配送核心區、物流總部及口岸配套服務區、大型商品商貿區。
立體交通網 緊密歐亞聯系
成都是“一帶一路”上重要的節點城市。而對接“一帶一路”國家戰略布局,需要交通先行,構建起綜合立體交通走廊。
在這方面,青白江區具有得天獨厚的優勢。
在航空方面:成都是中國航空第四城, 72小時落地免簽,有國際直飛航線86條,天府國際機場即將開工。
青白江區距成都雙流國際機場60公里,汽車40分鐘、高鐵20分鐘即可抵達;距成都天府國際機場70公里,汽車 60分鐘即可抵達。
在鐵路方面,青白江區內有國有干線鐵路4條,在建鐵路1條(成蘭鐵路),鐵路專用線4條,火車站5座,已建、在建集裝箱、散貨、快運、特貨專用貨站4座。
在公路方面,青白江區的公路密度達2.33公里/平方公里,出川通道G5京昆高速、S2成巴高速、G108國道,出海通道G42滬蓉高速等與轄區公路相互連接, 15分鐘內即能融入全國高速路網。
繼2013年開通運行“蓉歐快鐵”后,2014年7月16日,中亞貨運列車也在青白江區發出首趟列車。兩條貫穿總人口達30億的“絲綢之路”經濟帶的黃金國際通道,讓西部物流中心的開放優勢再度升級,與歐亞連接也更加緊密。
①蓉歐快鐵:從青白江區始發,經阿拉山口出境,直達波蘭羅茲站,線路全長9826公里,運行時間為10天,已實現國內國際雙向穩定開行,是國內運行時間最短、開行頻率最穩定、最早實現冬季不停運的中歐班列。
借助這條“亞歐大陸橋”,蘋果公司的IPAD、戴爾公司的筆記本電腦,銘刻著“MADE IN CHENGDU”的醒目標識,和華東、華南的汽車零配件、家電產品、服裝鞋帽、工業品、日用品等產品一道到達波蘭羅茲后,可在1至3天內快速分撥到歐洲全境任何地方,走進了歐洲國家的千家萬戶。
它是國內第四個鐵路開放口岸,更是拉近亞歐的中國前哨
②中亞列車:從青白江區始發,經阿拉山口出境,分別抵達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦以及土庫曼斯坦,運行時間為5至7天。
中亞列車承載著國內的小商品、小家電等產品運往中亞五國,為成都乃至整個西部開拓國際市場帶來了更大的機遇。
成都國際鐵路港借助雙黃金通道,依托成都國際鐵路集裝箱中心站及成都鐵路局大彎貨站,形成“蓉歐+”國際、國內物流“兩張網”。
一是國際物流網:已延伸至德國紐倫堡,正加快推進荷蘭蒂爾堡、比利時安特衛普港等國際分撥中心建設,適時開通經昆明至中南半島的泛亞班列和至俄羅斯、蒙古等國際線路;
二是國內物流網:已開通深蓉歐、廈蓉歐、甬蓉歐、昆蓉歐等班列,近期開通成都至寧波、武漢、南寧、欽州、憑祥及省內綿陽、瀘州、攀枝花等二級節點城市的鐵路貨運班列,形成面向省內、國內、國際“三個市場”的“一線兩核多點”的網絡集貨、多點合作格局。
西部開放門戶 拉近亞歐距離
構建面向全球的物流節點,四通八達的立體交通物流網絡是基礎,高效的通關、保稅以及跨境電商等服務平臺同樣不可或缺。
①成都鐵路口岸:其2012年4月1日開始正式運營,是成都地區唯一的鐵路運輸口岸,承擔了成都范圍內70%的進出口貨物通關。
2014年4月,獲批國家臨時對外開放口岸后,成都鐵路口岸憑借標準化的監管場所、一流的監管環境、無縫對接的物理卡口,實現了海關、鐵路、檢驗檢疫物流信息資源的有效共享,與長江流域12個關區實現了“多點報關、多點驗放、自主運輸”全域大通關模式,成為四川省“貫通南北、連接東西、通江達海”輻射整個西部的國際化平臺。
除了國家對外開放口岸,成都鐵路口岸經海關總署批復同意設立了多式聯運海關監管中心。
此外,汽車整車進口口岸和進境肉類指定口岸通過正式驗收,水果、冰鮮進境指定口岸的申報建設工作正加快推進。
②成都鐵路保稅物流中心(B型):2015年年底批復設立的、面積為0.18平方公里的成都鐵路保稅物流中心(B型),如今已經建成保稅倉庫65000平方米。
公開資料顯示,成都鐵路保稅物流中心(B型)圍繞國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等高端服務業,重點開展進口汽車零部件、進口快速消費品保稅倉儲,紅酒及奶粉等增值加工,進口產品的保稅展示等業務,并建設保稅商品展示交易中心,形成新的國際貿易集群。
此前成都國際鐵路港已通過國家對外開放口岸、肉類進口口岸、多式聯運海關監管中心、汽車整車進口口岸聯合驗收。
口岸功能的疊加,可為蓉歐快鐵的業務聚集提供支撐,并進一步提速成都建設區域性國際物流樞紐和聯通歐洲泛亞橋頭堡步伐。
③跨境電子商務:在當前外貿進出口增速放緩的大背景下,跨境電商成為各地競相追捧的商業模式。
今年年初,成都入圍第二批跨境電子商務綜合試驗區名單,青白江區則是成都跨境電商綜試區的核心區域。
1個多月之后,成都跨境貿易電子商務公共服務平臺的上線,不僅是成都跨境電子商務監管和公共服務邁入新的階段,也為跨境電子商務企業帶來新的發展機遇。
青白區以此為契機,重點發展直郵進口、保稅備貨、大宗物資一般進出口三種業務模式,將建設西部跨境電商交易中心,建設跨境020體驗店、展銷中心,建立線上線下互動消費模式,并在“一帶一路”沿線國家設立10個以上跨境電商海外倉。
而且,成都跨境電商綜試區,實現“全域互通,單一窗口”,提供與東部沿海城市無差別的通關服務;打造跨境貿易電子商務應用服務平臺,集聚物流供應鏈、金融、代運營、支付等服務資源;出臺了支持跨境貿易電子商務相關政策。
依托臨港優勢 物流與制造齊飛
青白江區不斷完善的交通和物流服務體系,以及配套服務和功能的日益健全,在加快當地傳統制造業轉型升級的同時,更讓高端“智”造業發展如虎添翼。
①智慧產業城。這是“蓉歐+智造”的先導示范區。其實,早在我國第一個五年規劃時期,青白江區就是國家規劃建設的西南第一個工業區。
而且,青白江區是成都市唯一被納入國家老工業基地調整改造的區縣,圍繞全區近11.8平方公里搬遷改造片區,正加快推進傳統產業轉型升級,重點發展智能裝備、新一代信息技術、新材料、研發創新服務等高端產業,建設智慧產業城,構筑中國智造成都范本。
如今,青白江區的工業空間37.02平方公里,其中已建成26.02平方公里。
工業區已經形成:巨石、臺嘉等企業為代表的新材料,以天馬軸承、天翔環境等企業為代表的高端裝備制造,以成都建工、美國亨斯邁等企業為代表的建筑工業化,以重汽王牌等企業為代表的商用車制造等四大主導產業。
“十三五”發展規劃:“十三五”期間,青白江區將依托臨港優勢,推進制造業與物流聯動,重點發展新材料、綠色建材及建筑工業化、智慧能源裝置裝備、智能裝備制造、新型商用整車及零部件制造等新興產業。
②加工貿易區(保稅)。青白江區依托臨港優勢條件,針對國際物流節點城市及目的地國家的主要貨類需求,圍繞高技術及高附加值部分的對外加工裝配、進料加工和出料加工,重點發展符合國際標準的汽車零配件、智能家居、機械設備制造、食品等領域及轉口貿易。
③國際糧油食品加工貿易區。青白江區現有的四川?。ㄇ喟捉┈F代糧食物流加工產業園區,是四川省最大的專業性糧食產業園區。
園區已引進成都糧油儲備(物流)中心、益海嘉里、中儲糧、東方集團、北大荒等企業,將依托臨港優勢,打造集糧食儲備、倉儲、物流、加工、貿易等功能于一體的國際糧油食品加工貿易區。
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