二連站國(guó)際口岸暢通進(jìn)出口吞吐自如

呼和浩特鐵路局二連站國(guó)際口岸借力“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化口岸運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，全力暢通“一帶一路”國(guó)際通道，多類(lèi)大宗貨物運(yùn)輸多頭并進(jìn)，呈現(xiàn)出國(guó)際口岸站進(jìn)出自如的良好局面。今年1月至8月，該站進(jìn)出口貨物運(yùn)量達(dá)625.2萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)17.7%；國(guó)內(nèi)貨物發(fā)送783萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)45%。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

二連站所在的二連浩特市，自古就是草原絲綢之路上的重要驛站。元朝時(shí)，這里設(shè)木領(lǐng)道玉龍棧。清朝時(shí)，設(shè)伊林驛，一直為商貿(mào)流通助力續(xù)航。1952年，中國(guó)、蒙古國(guó)和前蘇聯(lián)簽訂建設(shè)三國(guó)聯(lián)運(yùn)鐵路協(xié)議。1956年1月3日，二連站口岸正式通車(chē)。從此，二連站成為了歐亞大陸橋橋頭堡。幾十年來(lái)，口岸站運(yùn)輸風(fēng)雨變換，二連站經(jīng)歷了原油衰落、鐵礦崛起、原木式微、板材猛進(jìn)等多個(gè)不同時(shí)期的貨物運(yùn)輸波動(dòng)階段。2013年國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，沿線(xiàn)國(guó)家積極性高漲，大宗貨物運(yùn)輸逐步回暖。二連站歐亞大陸橋的國(guó)際通道位置日益顯現(xiàn)，越來(lái)越多的大宗物資運(yùn)輸需求向二連站通道聚集，形成了如今鐵礦石一家獨(dú)大，木材、銅礦、紙漿多頭并進(jìn)，其他小品雜運(yùn)輸活躍的繁榮景象。2015年，該站在鞏固原有大宗貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，又增加了過(guò)境蒙古國(guó)運(yùn)往俄羅斯的果蔬、過(guò)境中國(guó)運(yùn)往蒙古國(guó)的轎車(chē)等運(yùn)輸項(xiàng)目。2016年，二連站的進(jìn)出口需求進(jìn)一步擴(kuò)大。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

為確保口岸站的大進(jìn)大出，作為“前店”的集寧貨運(yùn)中心，發(fā)揮二連口岸運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走訪(fǎng)鐵礦石等大宗貨物發(fā)運(yùn)大客戶(hù)和貨代公司，主動(dòng)推介鐵路競(jìng)爭(zhēng)性“一口價(jià)”、批量運(yùn)輸、物流總包及接取送達(dá)業(yè)務(wù)，為5家企業(yè)申報(bào)鐵礦石“一口價(jià)”項(xiàng)目，1月至8月，發(fā)運(yùn)鐵礦石487.84萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)81.7%。該貨運(yùn)中心主動(dòng)調(diào)研木材運(yùn)輸市場(chǎng)，大力宣傳木材實(shí)重計(jì)費(fèi)等政策，設(shè)計(jì)服務(wù)方案，解決途中運(yùn)輸積壓和到站卸車(chē)配送問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)部分木材回歸鐵路運(yùn)輸，1月至8月，發(fā)運(yùn)90.38萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.5%。他們快卸快裝，及時(shí)配送、過(guò)衡，提高貨物運(yùn)輸效率，吸引大量客戶(hù)選擇鐵路運(yùn)輸，進(jìn)口紙漿1月至8月發(fā)運(yùn)64.54萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)133.3%。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

作為“后廠(chǎng)”的二連站，堅(jiān)持做到兩手抓。一是對(duì)內(nèi)抓挖潛，不斷提升站區(qū)接運(yùn)能力。今年3月，該站對(duì)站區(qū)兩條閑置的貨運(yùn)作業(yè)線(xiàn)進(jìn)行整修，恢復(fù)了裝卸能力；加強(qiáng)與集寧貨運(yùn)中心、各物流園的配合，促接發(fā)、調(diào)車(chē)、裝卸、容車(chē)能力綜合提升；加強(qiáng)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局等聯(lián)檢單位協(xié)調(diào)，提高通關(guān)效率。雖然車(chē)站容車(chē)能力為1973車(chē)，但最高達(dá)到3000車(chē)時(shí)仍然能保證運(yùn)輸暢通。二是對(duì)外抓暢通，建立國(guó)境站間站區(qū)協(xié)調(diào)機(jī)制；積極與蒙方車(chē)站溝通協(xié)調(diào)，完善與蒙方扎門(mén)烏德站每日生產(chǎn)對(duì)話(huà)制度，及時(shí)掌握境外貨源裝車(chē)和兩站作業(yè)情況；加快寬軌機(jī)車(chē)、車(chē)輛周轉(zhuǎn)；通過(guò)優(yōu)化交接及調(diào)車(chē)作業(yè)，及時(shí)接發(fā)、解編列車(chē)和取送車(chē)輛等作業(yè)方式，較好地釋放了各線(xiàn)作業(yè)能力，寬軌機(jī)車(chē)境內(nèi)停留時(shí)間由去年平均95分鐘壓縮到今年平均70分鐘。壓縮境外貨車(chē)停時(shí)，寬軌車(chē)輛停時(shí)由過(guò)去的1.6天下降到1.37天。班列通關(guān)停留時(shí)間較以往壓縮了5個(gè)小時(shí)。今年前8個(gè)月，寬軌日均接重車(chē)7.7列，累計(jì)同比增加256列。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

他們采取多項(xiàng)措施積極爭(zhēng)取蒙方車(chē)站支持，保證經(jīng)二連站開(kāi)行的中歐班列常態(tài)化運(yùn)行，班列出境后在扎門(mén)烏德站的停留時(shí)間比去年壓縮了1小時(shí)。今年前8個(gè)月，通過(guò)二連站出入境的中歐班列達(dá)到86列，同比增長(zhǎng)138.9%。目前，蒙連歐班列也正在籌劃開(kāi)行之中。c7Z大陸橋物流聯(lián)盟

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