青島多式聯運海關監管中心漸成“一帶一路”貨運樞紐

12月24至25日，海關總署、中國鐵路總公司到青島多式聯運海關監管中心開展現場調研，詳細了解該監管中心業務運行情況、多式聯運海關監管模式等內容，并就如何推進多式聯運發展聽取各方意見。ive大陸橋物流聯盟

青島多式聯運海關監管中心于2014年12月開始運行，是全國沿海第一家多式聯運海關監管中心。該中心區位優勢明顯，交通條件便利，向西可縱貫沿黃九省一市、連接中亞和中歐，向東可與180多個國家和地區的700多個港口往來。已有的海、陸、空、鐵、郵多種運輸方式，更為其發展多式聯運奠定了堅實基礎。ive大陸橋物流聯盟

運行一年來，青島多式聯運海關監管中心物流樞紐—中鐵聯集青島中心站已開通中亞、中韓2條國際班列和聯結青島港、烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽的5條國內班列，多式聯運貨運輻射范圍已基本覆蓋“一帶一路”國內主要節點城市和國際主要國家、地區，集裝箱年到發總運量近20萬標箱，比去年同期增長3倍。ive大陸橋物流聯盟

目前，青島海關已經在該監管中心開通進出口貨物查驗、放行、轉關和過境等業務，并與檢驗檢疫部門聯合實施“一次申報、一次查驗、一次放行”，貨物無需再到出境口岸進行二次查驗。出口貨物運至中心站完成海關手續后即視同到達船舷邊，外貿企業整體通關和物流費用平均降低三分之一以上。企業真正享受到了多式聯運的便利。ive大陸橋物流聯盟

“通過多式聯運，我們的貨運安全系數提高了，成本也降下來了。”青島中外運集裝箱倉碼有限公司負責人劉志列介紹說，公司對韓進、出口的集裝箱通過鐵路運輸在青島多式聯運海關監管中心與海運實現聯運，從韓國仁川到中國廣東只需要3天的時間，比全程海運至少縮短一半時間。與國內段公路運輸相比，雖然時間上差不多，但運費至少能省30%，而且貨損大大減少。ive大陸橋物流聯盟

下一步，青島海關將在“絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化”基礎上，充分發揮青島口岸作為面向日韓及亞太的海、陸雙向支點的作用，繼續完善多式聯運海關監管制度，推動多式聯運業務發展，打通一條路連亞歐、橫貫東西、快捷暢通的國際物流大通道。ive大陸橋物流聯盟

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