多個口岸希望鄭歐班列過境鄭州有望成內陸汽車口岸

2013-09-04 16:10:21
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7月18日，鄭歐國際貨運班列正式啟運；8月28日，鄭歐班列第二趟列車從中原腹地一路向西……這趟國際貨運班列的開通和常態化運行，引起了全國各界的關注：河南貨物以前經常通關的青島港坐不住了，他們擔心海運量受挫；二連浩特、滿洲里口岸主動上門溝通，想讓鄭歐班列從他們那里出關；北至大慶南至深圳的企業伸出橄欖枝，希望從鄭州發貨……昨天，東方今報記者專訪了鄭歐班列的貨源組織商河南世通國際物流有限公司總經理林英偉、鄭歐國際貨運班列運營公司總經理楊文俊，為您講述鄭歐班列開通后的變化和啟示。idr大陸橋物流聯盟

【時間】比預期提前一天到漢堡idr大陸橋物流聯盟

　　首趟鄭歐班列，共裝載了41節集裝箱，其中24節集裝箱的貨物由河南世通國際物流有限公司組織。作為鄭歐班列最大的貨源組織者，林英偉用“比預期還要快”來形容首趟班列。

　　“原先預計16天至18天可以到達終點站德國漢堡，實際上只用了15天。”林英偉說，這讓他對班列今后的發展更有信心。

　　“鄭歐班列擁有專門的車次，80601次，也就是說，這個專列在國內不需要專門編組；鄭州鐵路部門也選擇了最好的車體。首趟班列從鄭州開出到新疆出境，節省了17個小時。而到了國外，我們的集裝箱需要吊裝到外國的車體上，由于相關各方保持了很好的協調和溝通，對方事先都準備好了，整個換裝過程也就是幾個小時，非常順利。”林英偉說。

　　按照林英偉的說法，目前，相關各方正在進一步協調，鄭歐班列的運行時間有望縮短至13天。“這樣，鄭歐班列的優越性將進一步凸顯，有可能會吸引一些原來依靠航空運輸的產品”。

　　◎【配送】貨物分撥方便迅速快捷

　　在首趟班列上，林英偉公司提供了24節集裝箱的貨物，這些貨物抵達德國漢堡后，需要向德國、比利時、捷克等國家分撥。那么，對方是如何分撥貨物的？速度如何？

　　“比我們想象的要好。”林英偉說，以前，他們組織的貨物從青島港出發，通過海運抵達德國，再由當地的物流公司負責分撥；而鄭歐班列的貨物抵達漢堡后，則由德國鐵路下屬的辛克公司負責分撥、配送。

　　“有一批貨物要運到比利時的安特衛普市，辛克公司直接從漢堡站將貨物轉運到汽車上直送比利時，也就一天多時間。”林英偉說。

　　值得關注的是，有些貨物需要運往波蘭，雖然鄭歐班列途經波蘭，但無法在此分撥，必須到漢堡后，再由汽車運送到波蘭。而隨著鄭歐班列的常態化運行，今后，貨物有可能在中途實現分撥。這就像旅客乘坐火車一樣，每到一個站都可以自由上下。

　◎【變化】魯閩浙粵的貨物青睞鄭歐班列

　　“8月28日開行的第二趟班列上，我們公司組織了21節集裝箱貨物，貨物品種比首趟班列有所增加。”林英偉說，增加的就是鄭州生產的用來寫字的白板。

　　原來，在歐洲很多國家，家家戶戶都喜歡在家門口懸掛一塊白板，主人會在白板上標注一些所辦事項、聯系方式等。鄭州生產的白板很受歡迎，足足裝了3個集裝箱。

　　第二趟班列上，搭載著來自河南、山東、福建、浙江和廣東等5省的7類共41個集裝箱的貨物，貨物總重約516噸。

　　“貨值更高，地域更廣。”在鄭歐國際貨運班列運營公司總經理楊文俊看來，第二趟班列裝載了山東、福建、浙江、廣東的產品，這些地方的產品以前都是走海路，而走鐵路貨運還是頭一次，由此可見鄭歐班列的吸引力。

　　據了解，我國運往歐洲的貨物，航空最貴，火車居中，而海運最便宜。由于鄭歐班列剛開通，我省對該班列有所扶持，一個集裝箱的運費在2600美元至3000美元，相當于海運價格。“尤其是對時間有要求的貨物，肯定會選擇鄭歐班列，比如鄭州產的窗簾，到歐洲就要進超市，選擇火車最恰當”。

　　◎【前景】鄭州有望成內陸汽車口岸

　　“現在，我們的貨物可以通過班列運過去，遺憾的是，目前歐洲的貨物還無法通過班列運回來。”林英偉說，如果能實現雙向運輸，帶來的改變就更大了。目前，我省正和歐洲有關國家做這方面的工作，其中，鄭州市正全力申報汽車口岸城市。

　　“如果鄭州成為我國汽車口岸，那就不得了了。”林英偉舉例說，鄭東新區CBD商務內環路上，有一家歐洲進口汽車專賣店，一個朋友想在那里購買一輛豪車，結果等了半年都沒有車，加錢也提不到車。因為我國的汽車口岸都在東南沿海，歐洲豪車都是通過海運過來，再從沿海轉運到內地，需要很長的周期。

　　如果鄭州成為汽車口岸城市，到時候，歐洲的奔馳、寶馬、保時捷等名車，都可以搭乘鄭歐班列，短短半個月就可以運到鄭州。不但節省了時間，而且節省了成本，老百姓買歐洲車的費用將大大降低。

　◎【意義】把“海港”搬到了內陸

　　“與首趟班列相比，第二趟的組貨進度和貨物質量都已升級，高附加值貨物成為首選，分布地域也更廣。貨源最遠來自廣東深圳，除了依托鄭州公路、鐵路多種運輸的‘大十字路口’的優勢，貨源迅速集中到鄭州，還首次實現了大規模多品種貨源組合運輸。”鄭州經濟技術開發區管委會主任崔紹營認為，鄭歐班列的常態化運行，必將成為國內國際鐵路貨運班列的知名品牌，為我省建設現代綜合交通樞紐和國際多式聯運重要節點提供重要支撐。

　　而鄭州市副市長薛云偉則認為：“這是鄭州的一小步，也是鄭州的一大步。”一小步是指鄭州這座內陸城市一個宏大構想的開始，現在只開通了開往漢堡的班列；一大步則是要借助鄭歐班列的常態化運行，依托鄭州鐵路集裝箱中心站的平臺，打造鐵、公、機、海等多式聯運的節點，將海港的功能挪到內陸，把全國各地的貨物集結在鄭州，把鄭州建設成為我國內陸地區多式聯運、國際中轉、服務中原地區乃至更大區域改革開放的平臺。

　　“對于我們物流商來說，多了一個選擇。河南乃至全國的貨物可以更快捷地運往歐洲，加大了流通，經濟效益自然也就上來了。”林英偉說。

　　◎【效應】多個口岸希望鄭歐班列過境

　　鄭歐班列開通后，引起了相關各方的關注。

　　林英偉透露，他們接到了全國各地多家企業的咨詢電話，基本上都是詢問他們的貨物能不能通過鄭州走，鄭歐班列的運價、時間以及抵達目的地后的分撥等情況。這些企業北至大慶，南至深圳，由此可見鄭歐班列在物流市場的影響。就連河南產品賴以出口的青島港，也十分積極地了解鄭歐班列的運行情況，因為每開行一趟班列，也就預示著青島港的海運量要受影響。

　　“二連浩特、滿洲里等邊境城市也和我們聯系，希望我們的班列通過他們的口岸出境。”鄭歐國際貨運班列運營公司總經理楊文俊說，鄭歐班列現在從新疆出境，如果鄭歐班列從其他口岸出境，對于他們來說，不僅是出口貨運量的增加，還無形之中提高了這個口岸的地位和作用。

　　楊文俊還透露，今年10月，計劃開通鄭州至阿拉木圖的貨運專列。屆時，鄭州和中亞國家的經貿聯系將更加緊密。

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