內(nèi)陸港把深圳港口“搬”到長沙

　“外商不看你有沒有海，只看你有沒有港。內(nèi)陸地區(qū)建了無水港，一下子就進入了外商視線，一步就邁進了國際市場。”7月27日，金霞經(jīng)開區(qū)黨工委書記張毅一邊接受記者采訪，一邊忙碌地調(diào)度著項目。他興奮地告訴記者，長沙鐵路貨運新北站內(nèi)，將建起與深圳赤灣、蛇口無縫對接的內(nèi)陸港(無水港)，既不沿邊、又不靠海的湖南將實現(xiàn)“通江達海”的新跨越。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　7月31日，湖南物流史上嶄新的一頁即將翻開：長沙至深圳集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目啟動，湖南省內(nèi)陸港(無水港)建設項目正式推出。從此，湖南與國際接軌又開辟了一條“大進大出”的通道，長沙承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移增加了重量級砝碼。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　A “五定班列”pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“鐵路出海”鋪設快速黃金通道pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　名詞解釋pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“五定班列”pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“五定班列”指的是定點(裝卸車站固定)、定線(運行線路固定)、定車次(班列車次固定)、定時(貨物發(fā)到時間固定)、定價(運輸價格固定)。五定班列運行區(qū)段從長沙東站至深圳蛇口、西麗站(停靠株洲北站)，全程八百五十四公里。以往長沙至深圳鐵路貨運時間最少需要三天，多時達到一周。“五定班列”開通后，一般二十四小時便能到達，比傳統(tǒng)貨運節(jié)省一半以上的時間。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　一條鐵路線，北接湖南長沙，南抵深圳赤灣、蛇口港區(qū)，湖南的出口產(chǎn)品在長沙通過一站式服務，然后由五定班列快速運抵深圳赤灣、蛇口港區(qū)，再通過那里密集的國際集裝箱班輪航線源源不斷走向世界各地……2008年，世界最大集裝箱制造商、主營港口業(yè)務的招商局國際選取深圳西部港區(qū)為試點，選取湖南長沙為第一點位，開通了“長沙-蛇口”五定班列。從此，傳統(tǒng)的湖南物流體系實現(xiàn)了與海洋物流順利對接，亦搭建了長沙、深圳乃至香港之間經(jīng)濟高效的公共物流平臺。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“五定班列”，實質(zhì)上是湖南通過鐵路出海的快速黃金通道。對于湖南企業(yè)而言，最大的吸引力是多了一條出口途徑。以往，湖南出口產(chǎn)品的物流形式主要是選擇江海聯(lián)運走東線，即通過船舶運經(jīng)湘江、長江抵達上海港，再走向世界各地。五定班列鐵海聯(lián)運的開通，出口企業(yè)將多了一條南線的選擇，尤其是當每年10月至來年4月的枯水季節(jié)，鐵海聯(lián)運更是解決了大量湖南出口企業(yè)的“出海”難題。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)統(tǒng)計，3年多來，已累計有400家湖南加工貿(mào)易企業(yè)，3.5萬標箱“湖南制造”的電子、化工及農(nóng)副產(chǎn)品搭乘長沙-深圳班列出海到全球。湖南企業(yè)還有了意外發(fā)現(xiàn)：“五定班列”不僅為湖南加工貿(mào)易企業(yè)節(jié)省了時間、資金成本，還為物流運輸空箱調(diào)運開辟了一條綠色通道。“例如瀏陽煙花需要大量的集裝箱，以前從上海港調(diào)運過來，需要一個禮拜的時間。現(xiàn)在，從深圳的港口調(diào)運過來，只需要24小時。”瀏陽一家花炮公司負責人說。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　運行高速、手續(xù)簡便、運期保證、安全優(yōu)質(zhì)、價格優(yōu)惠……鐵海聯(lián)運，縮短了長沙與世界的距離。“相當于把內(nèi)陸工廠開到了沿海。長沙以及周邊的湘潭、益陽、常德外貿(mào)企業(yè)可享受與沿海一線口岸區(qū)域的外貿(mào)企業(yè)同等的通關便利。”記者獲悉，長沙-深圳班列目前已成為廣鐵集團和湖南省的知名品牌，2011年又被交通運輸部和鐵道部定為鐵水聯(lián)運示范線之一。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　B 金霞出海pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　內(nèi)陸湖南將有“無水港”pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　名詞解釋pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　內(nèi)陸港，也叫“無水港”，顧名思義是指“無水的港口”。實際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關、報驗、簽發(fā)提單等港口服務功能的物流中心。“無水港除了沒有船外，跟港口幾乎一樣。 ” 張毅告訴記者。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　無水港是如何提高運輸效率、降低運輸成本的呢?讓我們來研究一下無水港的工作模式。無水港不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發(fā)提單等一切通關手續(xù)，相當于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海鐵聯(lián)運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。因為省掉了一系列復雜環(huán)節(jié)，大量的時間和運輸成本就節(jié)省了出來。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，外貿(mào)出口量逐年遞增，港口的重要作用日益凸顯，沿海各地區(qū)都在大力改建、擴建、新建港口，港口間的競爭愈演愈烈。如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源，成為了港口發(fā)展的一種必然選擇。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　另一方面，數(shù)據(jù)顯示：2011年，湖南省對外貿(mào)易總量創(chuàng)歷史新高，累計進出口190億美元。“四化兩型”戰(zhàn)略的推進，讓內(nèi)陸湖南迫切需要物流發(fā)力，為經(jīng)濟發(fā)展高效提速。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　當年，長沙-深圳“五定班列”是在金融危機下，內(nèi)陸城市長沙打破物流瓶頸的一種高效解決方案。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　而今時，世易時移，已經(jīng)運行近四年的長沙-深圳“五定班列”又在呼喚全新的解決方案：“五定班列”長沙始發(fā)站——樹木嶺貨運站位于長沙中心城區(qū)。從二環(huán)線-獅子山立交橋-車站南路-勞動路交會口-二環(huán)線是進出樹木嶺口岸貨場的必經(jīng)之路。而隨著一紙城區(qū)貨車限行令，貨車不允許進二環(huán)線以內(nèi)，獅子山立交橋和車站南路與勞動路交會口禁止貨車通行，進出口企業(yè)的大量集裝箱拖車無法進出樹木嶺口岸貨場，嚴重影響班列的正常開行。樹木嶺口岸這個中國首個內(nèi)陸鐵路口岸陷入了尷尬。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　受限的還有場地等因素。全球貨物流通以集裝箱為載體，尤其是海運集裝箱。由于場地限制，樹木嶺口岸貨場無法建設集裝箱管理系統(tǒng)。企業(yè)要用集裝箱，需臨時從上海、深圳港口調(diào)運，耗費了大量時間。同時，口岸裝卸設備能力制約了“五定班列”集裝箱的吞吐能力。據(jù)介紹，樹木嶺貨場現(xiàn)有的設備設施根本無法滿足口岸貨場日益增長的集裝箱作業(yè)需求，特別是現(xiàn)有裝卸、吊裝設備根本無法滿足貨場內(nèi)集裝箱的裝卸、平移作業(yè)需求，影響了站場服務的效率和水平，制約了集裝箱的吞吐能力。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“五定班列”始發(fā)站的搬遷已然勢在必行。而在距長沙新港僅1.5公里的地方，今年1月8日，中國南方最重要的貨運樞紐——長沙鐵路貨運新北站投入運營。面積約2平方公里、4個4500平方米的巨型貨運倉庫、年吞吐量達1670萬噸、信息化系統(tǒng)管理，距長沙新港僅1.5公里……這些得天獨厚的條件，牢牢吸引了欲把攬貨陣地向內(nèi)地推移、布局“第二戰(zhàn)場”的招商局國際。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　而與此同時，開福區(qū)、金霞園區(qū)沒有滿足于坐守一座傳統(tǒng)意義的鐵路貨場，而是欲放大火車北站的輻射效應，借助霞凝周邊具有港口、機場、高速公路、國道等眾多基礎設施的地緣優(yōu)勢，將霞凝貨場打造成超越傳統(tǒng)意義上的鐵路貨場，海鐵、水鐵聯(lián)運正是這個正在打造的鐵路物流中心的題中之義。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“把板塊經(jīng)濟作為核心戰(zhàn)略來打造，把濱水優(yōu)勢作為核心價值來提升，把文化底蘊作為核心品牌來經(jīng)營，把項目建設作為核心舉措來推進。”市委常委、開福區(qū)委書記張迎春在開福區(qū)第四次黨代會上提出，開福區(qū)將打造千億規(guī)模的現(xiàn)代物流。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“積極推動臨江臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，使大城北成為重要的物流通道和貨物吞吐平臺。“開福區(qū)委副書記、區(qū)長凌勤杰表示。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　天津港于2006年在鄭州設立了中國第一個無水港，2011年，其無水港點位已達10個，為港口貢獻箱量超過15萬標箱。從此，無水港在中國風生水起，內(nèi)陸各省區(qū)爭相與深度港口和臨港工業(yè)無縫對接，所形成的規(guī)模經(jīng)濟效益與港口經(jīng)濟輻射，已然顯現(xiàn)。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　善謀者往往不謀而合，2011年底，在省商務廳的大力支持下，在長沙-深圳五定班列的基礎上，招商局國際與湖南安迅物流運輸有限公司、湖南湘通物流有限公司合作，欲以新長沙北站為基地，成立內(nèi)陸港(即無水港)合資公司。它的誕生，將打破深圳港無真正意義上的無水港的歷史，也將是香港招商局國際第一個無水港項目。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　內(nèi)陸湖南第一個無水港由此應運而生。業(yè)內(nèi)人士認為，內(nèi)陸港的建設，是湖南口岸大通關的重要任務之一。內(nèi)陸港必將成為全省承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的公共物流平臺，成為全省進出口貿(mào)易不可多得的又一個“橋頭堡”。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　C 一次報關pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　把深圳港口搬到長沙pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“一條新的物流通道開辟，看得見是真金白銀。”有人粗略地算過一筆賬：與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等相比，無水港內(nèi)“一站式”完成通關手續(xù)，再通過海鐵聯(lián)運方式將貨物運送到沿海港口裝船出海，每標箱至少可降低300元左右，按進出口貿(mào)易1萬標箱計算，可節(jié)約費用300萬元。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“‘無水港’在嚴格意義上講，是通關的一個程序化改革。”市口岸辦主任易亮倫說，如果我們不進行改革，就要兩次報關、兩次報檢才能夠放行。而打造無水港，則可將沿海的口岸優(yōu)勢放到長沙這樣一個內(nèi)陸城市，一次報關、一次報檢、一次放行。對于企業(yè)而言，解決了繁瑣通關的程序模式，效率提高了，成本降低了。可想而知，加工貿(mào)易企業(yè)的運行成本極大降低后，“湖南制造”將更有競爭力。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　與內(nèi)陸港的建立同步，“五定班列”的始發(fā)站也從樹木嶺貨場搬遷到新北站霞凝貨場。“內(nèi)陸港有三座堆場，共計5.4萬平方米;有2個倉庫，共計2800平方米;港口年貨物吞吐量達到7萬標箱。” 廣鐵集團全資控股企業(yè)、湖南湘通物流有限公司副總經(jīng)理夏朝輝一口氣列舉了內(nèi)陸港的N個“最具吸引力”：有了集裝箱管理系統(tǒng)，內(nèi)陸港可以一次堆放幾千個空集裝箱。企業(yè)發(fā)貨，再不需要提前一周到沿海提箱。原來樹木嶺貨場距霞凝港30公里，而內(nèi)陸港距長沙金霞保稅物流中心只有0.5公里，距長沙新港僅1.5公里，形成了鐵水聯(lián)運“一公里功能區(qū)”，貨物周轉(zhuǎn)十分方便快捷。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　“內(nèi)陸港(無水港)就像是把深圳西部港區(qū)的港口搬到了長沙!”招商局國際有限公司副總經(jīng)理鄧偉棟告訴記者，與金霞內(nèi)陸港相對應的深圳西部港區(qū)(蛇口港和赤灣港)是招商局國際的母港，位于珠江出海口東岸，地理位置得天獨厚，是珠江三角洲通往世界最便捷的海上物流門戶。他表示，湖南建設內(nèi)陸港，將大大增加香港及深圳企業(yè)將產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的信心。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　由于平臺優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，金霞產(chǎn)業(yè)支撐力顯著增強，經(jīng)濟實力大幅攀升，在全市經(jīng)濟中的分量越來越重，在“三區(qū)九園”中的站位越來越高，集聚了發(fā)展勢能。金霞經(jīng)開區(qū)管委會主任袁政國表示，園區(qū)正積極推進廣鐵綜合物流中心、新港三期、卓爾物流總部基地、湘之杰現(xiàn)代鋼貿(mào)物流中心和恩瑞鋼貿(mào)物流中心等一大批平臺性戰(zhàn)略項目的建設，放大平臺優(yōu)勢，做強物流主業(yè)，讓“金霞物流，提速湖南”更加彰顯力量。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　夏日驕陽下，長沙新港運輸車進進出出，高聳的吊車來回擺動，一派大進大出、大吞大吐的繁忙景象;因把沿海港口搬到了家門口，正待揚帆起航的湖南第一個無水港，早已吸引了世界的目光。“金霞物流”這塊金字招牌愈加炙手可熱，金霞，真正成為“湖南制造”通江達海的出海口。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　長沙“水鐵”聯(lián)運大事記pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●1996年10月25日pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　湖南省內(nèi)最大的水鐵中轉(zhuǎn)國際集裝箱專用碼頭——青龍廟碼頭竣工投產(chǎn)。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●2000年5月pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　長沙港國際集裝箱內(nèi)支線運輸開通，實現(xiàn)了碼頭業(yè)務公共平臺的操作，9月15日正式首航，實現(xiàn)了“貨物進場即出國，裝箱上船已進口”。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●2007年7月pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　長沙火車南站正式關閉。同年，長沙老港十里港區(qū)最南端的貨運碼頭讓路湘江風光帶建設，全部拆除。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●2008年11月14日pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　隨著滿載“湖南制造”的電子、化工及農(nóng)副產(chǎn)品的八六零零九號列車徐徐啟動，長沙至深圳“五定班列”十一月十四日正式開通。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●2011年12月pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　長沙港水路國際集裝箱運輸“五定”班輪航線，在我省內(nèi)河港口率先開通。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●2012年1月pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　省內(nèi)最大規(guī)模貨運站場——長沙鐵路新北站正式開通投入運營。霞凝站新建貨場運量按2000萬噸規(guī)模規(guī)劃，近期按500萬噸設計、建設，年吞吐能力將達原貨站的4倍。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●2012年5月30日pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　隨著由38節(jié)車廂組成的45910次列車緩緩駛出長沙鐵路老北站，這座百年老站正式宣告關閉。pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　●2012年7月31日pfB大陸橋物流聯(lián)盟

　　長沙至深圳集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目啟動，湖南省內(nèi)陸港(無水港)建設項目正式推出。pfB大陸橋物流聯(lián)盟
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