中歐班列新集結中心投入使用！釋放了什么信號？

3月4日，沈陽中歐班列集結中心投入使用。首趟裝載55輛集裝箱的貨物從沈陽蒲河物流基地出發，北上經滿洲里口岸出境。此行中歐班列的目的地為俄羅斯。據沈陽集結中心官方公眾號介紹，此次出口的貨品涵蓋“汽車零部件、機械設備、電子產品、醫療器械、日用品等100余種，箱均貨值約9萬美元”。而據沈陽日報介紹，到達俄羅斯的時間約為12天。v1c大陸橋物流聯盟

2020年6月，中歐班列集結中心示范工程建設被首次提出，鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊五座城市成為首批集結中心。而此次投入使用的沈陽中歐班列也成為了事實上的第六座中歐班列集結中心，將承擔起貨物的分撥，倉儲和裝卸等功能。場站的車皮在等待集裝箱積攢至50個柜子的最低起運量之后，便可以開啟前往歐洲的旅程。v1c大陸橋物流聯盟

集結中心顧名思義為集結集裝箱的班列場站。而要成為集結中心，有兩個能力是必不可缺的，一是發運班列的能力；二是利用公路、鐵路、水路連接周圍省、市的能力。v1c大陸橋物流聯盟

就歐洲而言，這樣的集結中心的一個很好的例子是杜伊斯堡。最早從重慶出發的中歐班列之所以選擇了杜伊斯堡作為終點，正是看中了這個歐洲最大的內陸港已有的分撥能力。杜伊斯堡位于萊茵河和魯爾河的交匯處，有發達的內河航運網絡；依托傳統的魯爾工業區，鐵路網絡和公路網絡也同樣四通八達；杜伊斯堡港區內的倉儲、裝卸等服務非常成熟。這就意味著來自中國的貨品，可以以單個集裝箱或是更小的單位，利用現成的分撥派送通道，迅速、價格低廉地分撥至歐洲各地。v1c大陸橋物流聯盟

而和歐洲完善的運輸網絡和相得益彰的各種運輸模式相比，中國除了少部分能夠整列運輸的項目使用鐵路以外，其他絕大部分的貨品都完全使用公路至鐵路場站來集結。v1c大陸橋物流聯盟

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沈陽集結中心班列首發儀式 圖源 © 集結中心v1c大陸橋物流聯盟

新場站體量如何？v1c大陸橋物流聯盟

據沈陽中歐班列集結中心介紹，集結中心占地面積為9.2萬平方米，每年將能夠滿足1000列中歐班列作業能力的需求。和其他的場站相比，沈陽新中歐班列集結中心體量如何呢？記者搜尋了官方發布的消息，顯示2022年中歐班列長安號開行量達到4639列，成渝中歐班列超5000列，烏魯木齊國際陸港區累計開行中歐（中亞）班列1165列，鄭歐班列去年累計開行1546列。和其他五個全國集結中心相比，沈陽集結中心體量并不驚人，但是也能為新增長的貿易需求開通了一條新的鐵運之路。v1c大陸橋物流聯盟

為什么是沈陽？v1c大陸橋物流聯盟

沈陽中歐班列集結中心數據顯示，此次新開通的中歐班列將大體上分為兩條線路：北上俄羅斯與西行直至歐洲。歐洲的線路以馬拉為核心輻射至漢堡，杜伊斯堡，馬德里等其他歐洲城市。而俄羅斯線路以沈陽為中心通過綏芬河，滿洲里和二連口岸出境，一路通向莫斯科。該集結中心亦通過鐵海聯運向東輻射日韓市場，向南連接東盟。v1c大陸橋物流聯盟

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沈陽中歐班列境內外通道示意圖 圖源 © 集結中心v1c大陸橋物流聯盟

沈陽中歐班列集結中心將帶來兩個之最：最北也是最靠近俄羅斯市場的集結中心。其中兩條線路可直接利用滿洲里和綏芬河口岸直接進入俄羅斯市場，而通向二連浩特的線路也可以通過蒙古國過境抵達俄羅斯。反觀近日中俄之間越發旺盛的物流需求，這個從去年十月份才開工，費時不到五個月便投入使用的新集結中心，或許也是在市場這只看不見的手的揉捏下，從黑三省的土地上聞到了養分，開始生長。v1c大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運）v1c大陸橋物流聯盟

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