蘇伊士運河再現船只擱淺是時候轉向中歐班列了？

2023-01-12 09:49:42
Landbridge平臺

1月9日，一艘從土耳其出發的貨船于蘇伊士運河擱淺，貨船目的地為中國。不過好在擱淺只持續了幾個小時，目前蘇伊士運河已經恢復了通行。Uor大陸橋物流聯盟

據外媒報道，這艘運載烏克蘭玉米的貨船從土耳其駛往中國途中，1月9日周一在蘇伊士運河擱淺，幾小時后被四艘拖船協助浮起。據蘇伊士運河方面稱，這條海上通道的交通沒有受到大的影響。Uor大陸橋物流聯盟

雖然是虛驚一場，但是蘇伊士運河的一舉一動都牽動著環球供應鏈的神經。而這一艘“榮耀號”貨船長225米，寬32米，雖然對比2021年被卡蘇伊士運河的“長賜號”（長400米，寬59米）略顯清瘦，但船上所運送的近66000噸烏克蘭玉米對于糧食供應鏈而言依舊是一個巨大的挑戰？Uor大陸橋物流聯盟

而近兩年前蘇伊士運河所發生的“長賜號”擱淺事件持續了整整六天，僅僅對于埃及而言每天關閉運河的損失就達到了1200萬至1500萬美元，一夜之間全球12%的商業活動被迫取消，而對于保險公司而言每天有數十億的海上貿易損失。因此對于很多的貨主而言，在蘇伊士運河堵塞的余震中，很多人都開始探頭張望從中國至歐洲供應鏈運輸的另一種選擇，中歐班列。Uor大陸橋物流聯盟

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榮耀號擱淺圖源 © 推特 @SuezAuthorityEGUor大陸橋物流聯盟

可替代嗎？Uor大陸橋物流聯盟

在長賜號蘇伊士事件發生后的一個月內，中國-歐洲鐵路貨運服務需求出現了增長。這是貨運代理和物流供應商U-Freight集團觀察到的情況。據該公司稱，蘇伊士事件的干擾使得許多托運人開始重新思考他們的選擇，并將鐵路，特別是多式聯運服務納入他們的運輸解決方案之中。Uor大陸橋物流聯盟

不過鐵路可替代海運嗎？答案是不太現實，最明顯的一個原因就是體量的對比。就拿這艘世界貨船巨無霸級別的“長賜號”而言，如一列41節集裝箱的車皮，每車皮能夠裝載一個40尺長箱或者2個20尺標準箱（2 TEU），一列總裝運量為82~120 TEU，而“長賜號”總裝運量為20214TEU，鐵運和海運容量之間的較量宛若雞蛋碰石頭。Uor大陸橋物流聯盟

身為海運和空運之間的第三種貿易運輸方式，中歐班列的優勢也恰好為這種“夾在中間”的特性。對比空運，其吸引力體現在低成本上，而對比海運，其時效性更加突出。因此對于一些特定貨物的運輸來說，如電子設備和對時間敏感的產品等，或當需求突然增加時，鐵路貨運可以提供專門和定制的解決方案。所以對于任何對時間和價格敏感的貨物，中歐班列的任何一條線路都比空運和公路運輸更像是危機時期的“救命稻草”。Uor大陸橋物流聯盟

除了體量和價格，線路也是一個重要的考量因素，而受限于部分國家的場站建設和鐵軌鋪設，中歐班列在一些地區也走得異常緩慢，不過也有好消息傳來，例如埃及正在計劃的第二條“蘇伊士”。Uor大陸橋物流聯盟

第二條“蘇伊士”Uor大陸橋物流聯盟

三月底發生的蘇伊士運河堵塞事件有兩大后果。首先，它擾亂了全球供應鏈，其次，它使一個有趣的問題浮出水面：即繁忙的蘇伊士運河可否有替代鐵路？埃及連接艾因蘇赫納港 (Al Sokhna )和阿拉曼港 (El Alamein) 以及紅海和地中海的高速鐵路線再次成為業內焦點，該鐵路有望獲得巨大收益。Uor大陸橋物流聯盟

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該項目本身旨在建造一條534公里長的鐵路線，連接紅海港口艾因蘇赫納港和阿拉曼港，列車還將經過埃及的新省會開羅Six of October、博格阿拉伯 (Borg Al-Arab) 和亞歷山大 (Alexandria)。項目總投資將為90億美元。同時，該項目將建成自1854年以來對中東地區和埃及主要鐵路企業來說，最大和最長的鐵路線。這條線路上的列車將能夠以每小時250公里的速度運行。Uor大陸橋物流聯盟

然而，該項目不太可能徹底改變蘇伊士運河周圍的運輸格局。相反，在北非國家更廣泛的投資和發展計劃的背景下，客運交通是它的首要服務對象。當然，貨運也將從中受益，但將其作為蘇伊士運河的替代路線并不是項目啟動的由頭，而只是項目惠及的一部分。Uor大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運）Uor大陸橋物流聯盟

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