德鐵新一輪施工潮開(kāi)始，中歐班列主線將受影響

德國(guó)鐵路網(wǎng)的新一輪建設(shè)工程已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司DB Cargo稱(chēng)，這意味著25-30%的運(yùn)力限制。據(jù)報(bào)道，由于工程建設(shè)，一些列車(chē)被迫滯留，而一些列車(chē)則不得不被取消，這種情況將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。受影響的路線中也包括中歐班列的必經(jīng)之地之一（波茲南至熱平段）。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

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這聽(tīng)起來(lái)有些司空見(jiàn)慣，但卻是一個(gè)令行業(yè)極其不安的消息。德國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施管理公司DB Netze今年將在德國(guó)鐵路網(wǎng)的幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行施工（具體工程路段和時(shí)間安排如下）。德鐵貨運(yùn)DB Cargo表示：”鐵運(yùn)服務(wù)中斷和網(wǎng)絡(luò)可用性降低應(yīng)被視為常態(tài)”。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

受影響線路9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

受影響最大的是萊茵-阿爾卑斯山脈和斯堪的納維亞-地中海走廊，這些地方的工程將貫穿全年。更密集的施工工程于5月中旬開(kāi)始。在萊茵-阿爾卑斯山脈走廊，這些工程將持續(xù)到6月中旬。而在斯堪的納維亞-地中海走廊，這些工程一直持續(xù)到九月底。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

此外，往返德國(guó)的中歐班列也會(huì)受影響。根據(jù)德鐵給客戶(hù)提供的施工線路圖，中德班列的必經(jīng)之路熱平-波茲南段將于5月8日至6月11日、8月31日至12月12日進(jìn)行單線作業(yè)，班列的這些時(shí)段的延誤似乎難以避免。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

補(bǔ)救措施9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

雖然德鐵已將施工時(shí)間表傳達(dá)給了客戶(hù)，但鐵運(yùn)行業(yè)卻很難應(yīng)對(duì)這種情況。在5月14日給員工的視頻信息中，DB Cargo董事會(huì)成員Ralf Günter Kloß解釋說(shuō)，他在DB Cargo工作了近40年，從未經(jīng)歷過(guò)這樣的情況。她說(shuō)，盡管運(yùn)營(yíng)商采取了一些措施，但這些措施卻很不可控。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

她提及的這些措施于5月19日被宣布，包括額外租用25輛機(jī)車(chē)，未來(lái)幾個(gè)月可能還會(huì)追加15輛機(jī)車(chē)，以及最多增加100名火車(chē)司機(jī)和100名其他業(yè)務(wù)人員。Kloß在視頻中解釋說(shuō)，但是在額外雇傭工人方面，管理層現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了極限。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路改造是必需的9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)鐵路公司首席執(zhí)行官Richard Lutz在5月30日的新聞發(fā)布會(huì)上談到了這一現(xiàn)狀。他說(shuō)：”目前的運(yùn)營(yíng)狀況殘忍而清晰地表明，我們有一個(gè)難以在短期內(nèi)解決的困境——盡管貨量在增長(zhǎng)，現(xiàn)代化進(jìn)程也在推進(jìn)，但德鐵在未來(lái)的很多時(shí)候和很多路段上，都不再可能保證良好的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率”。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

“我們意識(shí)到，所有鐵路公司，以及所有乘客、公共交通當(dāng)局和貨運(yùn)客戶(hù)都會(huì)受到巨大的影響。”。德國(guó)鐵路公司說(shuō)，他們正在盡力將工程建設(shè)計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸公司和客運(yùn)及貨運(yùn)客戶(hù)的負(fù)面影響降到最低，但為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的需求，對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造是必需的。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

新常態(tài)9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

5月13日，瑞士公司Hupac在于盧加諾 (Lugano) 舉行的年會(huì)上，將施工工程描述為新常態(tài)。鐵路貨運(yùn)部門(mén)需要適應(yīng)這一現(xiàn)狀，以減少影響，首席執(zhí)行官M(fèi)ichail Stahlut表示。同時(shí)，Hupac正在投資額外的資源和結(jié)構(gòu)儲(chǔ)備。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

“這種投資的主要目的，是為了穩(wěn)定的交通，而不是像現(xiàn)在這樣因巨大的落差而受重創(chuàng)。未來(lái)也會(huì)需要繼續(xù)面對(duì)這些運(yùn)力的限制，或者聯(lián)運(yùn)量可能增加。同樣在這種情況下，能夠提供恒定的交通量是很好的。我們需要更多的創(chuàng)造力，需要共同分擔(dān)”。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

客戶(hù)流失9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

大型運(yùn)營(yíng)商正在盡一切努力彌補(bǔ)運(yùn)力的限制，以留住客戶(hù)，但客戶(hù)不可避免地會(huì)受到影響。4月26日，在鐵路服務(wù)頻繁中斷的5月和新一輪施工潮之間，德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì) (BDI) 發(fā)布了一份意見(jiàn)書(shū)，它正在向德國(guó)政府尋求支持。9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

意見(jiàn)書(shū)中寫(xiě)到：”聯(lián)邦政府和鐵路部門(mén)必須認(rèn)識(shí)到，鐵路網(wǎng)上的施工活動(dòng)所帶來(lái)的運(yùn)力限制應(yīng)當(dāng)是有限度的。當(dāng)超過(guò)這些限度時(shí)，鐵路作為一種運(yùn)輸方式的吸引力，特別是對(duì)現(xiàn)有客戶(hù)的吸引力，將在短時(shí)間內(nèi)受到損害。而且，將鐵路運(yùn)輸份額提升至25%的政治目標(biāo)，在本身已經(jīng)很艱巨的情況下，也會(huì)被動(dòng)搖。”9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：最鐵運(yùn)Railfreight）9Ox大陸橋物流聯(lián)盟

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