德國鐵路報(bào)告｜2021年長途列車延誤數(shù)增多（包括中歐班列）

2021年，德國有四分之一的長途列車沒有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。據(jù)德國國家鐵路公司 (DB) 稱，火車司機(jī)罷工、疫情封鎖和洪水是造成列車延誤的罪魁禍?zhǔn)住?span style="display:none">8jt大陸橋物流聯(lián)盟

去年是德國長途列車準(zhǔn)點(diǎn)率大幅下降的一年。2021年，75.2%的長途列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。而2020年，準(zhǔn)點(diǎn)率為81.8%，德鐵當(dāng)時(shí)稱這是15年來最準(zhǔn)時(shí)的。這種準(zhǔn)點(diǎn)率的提高似乎是暫時(shí)的，因?yàn)槿ツ甑臏?zhǔn)點(diǎn)率又回到了2019年的水平。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

破壞性因素8jt大陸橋物流聯(lián)盟

如果從德鐵所有種類的鐵路運(yùn)輸來看，準(zhǔn)點(diǎn)率則要高得多。93.8%的列車平均晚點(diǎn)不超過6分鐘，這一數(shù)據(jù)包括每月超過20,000次的長途運(yùn)輸和每月約780,000次的本地運(yùn)輸（包括S-Bahn列車）。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)德鐵的說法，造成列車準(zhǔn)點(diǎn)率下降的原因主要體現(xiàn)在三方面。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

疫情封鎖、罷工和水災(zāi)8jt大陸橋物流聯(lián)盟

首先是疫情封鎖政策帶來的連鎖反應(yīng)。德國鐵路公司稱，在實(shí)施封鎖期間，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用被反復(fù)壓低，而又抬高。因此，在新舊時(shí)刻表交替的檔口，時(shí)常出現(xiàn)列車運(yùn)營中斷。值得注意的是，當(dāng)準(zhǔn)點(diǎn)率在2020年上升時(shí)，德國鐵路公司將一半的增長歸功于疫情。當(dāng)時(shí)其解釋是，乘客減少，客運(yùn)列車停靠站點(diǎn)的時(shí)間減少，整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的壓力也自然減少了。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

德鐵表示，去年7月發(fā)生的洪災(zāi)是列車延誤的第二個(gè)原因。洪災(zāi)的影響包括對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的破壞集中在該國西部的一個(gè)地區(qū)。Ahr Valley鐵路受影響最大，好在只有DB regio列車在該非電氣化軌道上運(yùn)行，這對出入境德國的長途列車影響不大。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

而第三個(gè)原因則是德鐵火車司機(jī)的多次罷工，這是德鐵歷史上最艱難的一次集體糾紛。三波罷工反復(fù)擾亂了鐵路的正常運(yùn)營，在此期間，長途列車減少。去年9月至11月罷工風(fēng)波期間，長途列車的準(zhǔn)點(diǎn)率是最低的。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)設(shè)施工程8jt大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，大型基礎(chǔ)設(shè)施工程也對德國鐵路網(wǎng)產(chǎn)生了影響。據(jù)運(yùn)營商稱，在2021年，他們對鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、投資和現(xiàn)代化改造工程比以往任何時(shí)候都多。這對德鐵網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸問題來說更是雪上加霜。這可能也是準(zhǔn)點(diǎn)率下降的一個(gè)原因。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

去年12月，鐵路貨運(yùn)公司和協(xié)會警告說，由于投資擠壓導(dǎo)致的密集的建筑工程，在德國境內(nèi)和過境德國的鐵路貨運(yùn)正處于 “幾乎停滯 “狀態(tài)。8jt大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）8jt大陸橋物流聯(lián)盟

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