芬蘭最大鋸材商加入中歐班列，搭乘芬蘭科特卡-重慶線

上周，一列滿載鋸材的東向班列從芬蘭的科特卡 (Kotka) 出發(fā)，前往重慶。Nurminen物流公司為芬蘭最大的鋸材生產(chǎn)商和出口商Versowood公司安排了這趟班列。列車載有41個集裝箱，預(yù)計將在21天后抵達中國。xeW大陸橋物流聯(lián)盟

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火車的出發(fā)點科特卡是芬蘭南部的一個城市，位于首都赫爾辛基的東部，非常接近與俄羅斯的邊境。自去年6月以來，該市已通過定期列車（每周2-3次往返）與新絲綢之路相連。xeW大陸橋物流聯(lián)盟

Versowood的列車將不會實現(xiàn)常態(tài)化運營。相反，它是一種量身定制的服務(wù)，根據(jù)托運人的需求組織，將鐵路貨運作為運貨到中國的替代方式。Versowood公司的物流經(jīng)理Sami Heikkinen說：”當(dāng)我們想觸及中國內(nèi)陸的客戶群時，我們傾向于使用火車，因為通過火車我們可以直接到達目的地，而且總的運輸時間會大大減少，”。同時，他還不忘提到，火車運輸符合公司的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。xeW大陸橋物流聯(lián)盟

木材促進了東行貨流xeW大陸橋物流聯(lián)盟

Nurminen物流公司提到，中歐班列東行和西行運輸量之間的差異正在發(fā)生變化。”過去，出口列車的裝載量遠低于進口列車，但現(xiàn)在這種差距已經(jīng)縮小了，”該公司評論說。xeW大陸橋物流聯(lián)盟

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包裝好包裝好的鋸材準(zhǔn)備運往中國。來源：Nurminen物流公司xeW大陸橋物流聯(lián)盟

向中國出口木材和木制品是使東西向貨量更加平衡的一個因素。集裝箱短缺和海運亂象一直存在，因此托運人更傾向于使用鐵路運輸，以保持價格的競爭力。Nurminen物流公司說：”運力也在那里”，”所以我們看到更多的出口商轉(zhuǎn)向鐵路，并填滿了前往中國和日本的列車。xeW大陸橋物流聯(lián)盟

新線即將開通xeW大陸橋物流聯(lián)盟

目前，芬蘭的科特卡只與重慶相連。如上所述，這條線路運行頻次很高，每周有2-3個往返班次。然而，正如Nurminen物流公司所說的，科特卡將在11月建立與西安的新連接。xeW大陸橋物流聯(lián)盟

新的服務(wù)將于11月20日開始，從運行西行列車開始。看來，科特卡緊靠俄羅斯和赫爾辛基的地理位置，在其成為中歐班列中轉(zhuǎn)站方面發(fā)揮了作用，Nurminen希望通過更多的服務(wù)來加強其地位。xeW大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）xeW大陸橋物流聯(lián)盟

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