芬蘭最大鋸材商加入中歐班列，搭乘芬蘭科特卡—重慶線

上周，一列滿載鋸材的東向班列從芬蘭的科特卡(Kotka) 出發(fā)，前往重慶。Nurminen物流公司為芬蘭最大的鋸材生產(chǎn)商和出口商Versowood公司安排了這趟班列。列車載有41個(gè)集裝箱，預(yù)計(jì)將在21天后抵達(dá)中國(guó)。nIf大陸橋物流聯(lián)盟

火車的出發(fā)點(diǎn)科特卡是芬蘭南部的一個(gè)城市，位于首都赫爾辛基的東部，非常接近與俄羅斯的邊境。自去年6月以來，該市已通過定期列車（每周2-3次往返）與新絲綢之路相連。nIf大陸橋物流聯(lián)盟

Versowood的列車將不會(huì)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。相反，它是一種量身定制的服務(wù)，根據(jù)托運(yùn)人的需求組織，將鐵路貨運(yùn)作為運(yùn)貨到中國(guó)的替代方式。Versowood公司的物流經(jīng)理Sami Heikkinen說："當(dāng)我們想觸及中國(guó)內(nèi)陸的客戶群時(shí)，我們傾向于使用火車，因?yàn)橥ㄟ^火車我們可以直接到達(dá)目的地，而且總的運(yùn)輸時(shí)間會(huì)大大減少，"。同時(shí)，他還不忘提到，火車運(yùn)輸符合公司的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。nIf大陸橋物流聯(lián)盟

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木材促進(jìn)了東行貨流nIf大陸橋物流聯(lián)盟

Nurminen物流公司提到，中歐班列東行和西行運(yùn)輸量之間的差異正在發(fā)生變化。"過去，出口列車的裝載量遠(yuǎn)低于進(jìn)口列車，但現(xiàn)在這種差距已經(jīng)縮小了，"該公司評(píng)論說。nIf大陸橋物流聯(lián)盟

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包裝好的鋸材準(zhǔn)備運(yùn)往中國(guó)。來源：Nurminen物流公司nIf大陸橋物流聯(lián)盟

向中國(guó)出口木材和木制品是使東西向貨量更加平衡的一個(gè)因素。集裝箱短缺和海運(yùn)亂象一直存在，因此托運(yùn)人更傾向于使用鐵路運(yùn)輸，以保持價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。Nurminen物流公司說："運(yùn)力也在那里"，"所以我們看到更多的出口商轉(zhuǎn)向鐵路，并填滿了前往中國(guó)和日本的列車。nIf大陸橋物流聯(lián)盟

新線即將開通nIf大陸橋物流聯(lián)盟

目前，芬蘭的科特卡只與重慶相連。如上所述，這條線路運(yùn)行頻次很高，每周有2-3個(gè)往返班次。然而，正如Nurminen物流公司所說的，科特卡將在11月建立與西安的新連接。nIf大陸橋物流聯(lián)盟

新的服務(wù)將于11月20日開始，從運(yùn)行西行列車開始?？磥恚铺乜ňo靠俄羅斯和赫爾辛基的地理位置，在其成為中歐班列中轉(zhuǎn)站方面發(fā)揮了作用，Nurminen希望通過更多的服務(wù)來加強(qiáng)其地位。nIf大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：railfreight.cn）nIf大陸橋物流聯(lián)盟

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