歐洲運營商：”中歐班列補貼取消是我們的機遇”

根據中央政策，今年將是政府為中歐班列提供資金補貼的最后一年。當初補貼逐步退坡的消息被首次公布時，業界出現了一絲恐慌。大家擔憂，市場或許無法承受未來的天價費率，許多托運人將轉向海運或空運。然而隨著疫情以來運價的逐漸攀升，市場對補貼的敏感度似乎出現了變化。pr7大陸橋物流聯盟

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新絲路物流公司 (New Silk Way Logistics, NSWL) 就表示，取消補貼對它來說是機遇大于挑戰。何出此言呢？pr7大陸橋物流聯盟

冷鏈運輸pr7大陸橋物流聯盟

“補貼取消的后果有兩個，一是中歐班列的貨品結構將會得到重塑，低貨值的產品會因為高昂的運費而被逐步淘汰，留下的是產品附加值更高的適鐵貨。而這部分貨物的運輸正是新絲路物流的強項。”運營總監Dennis van de Moosdijk說道。pr7大陸橋物流聯盟

他的說法并不是過度自信。新絲路物流公司是新絲綢之路上冷鏈運輸的專家，每周平均使用鐵路向中國運輸25-30個溫控集裝箱，運輸的貨物包括化學產品、醫療用品和食物。“中國市場對這些貨物的需求量越來越大，而我們一直都在沒有補貼的情況下提供優質的門到門服務。”pr7大陸橋物流聯盟

除了常規冷藏箱以外，新絲路物流公司還推出了名為“CoolBox“的新型冷藏箱，該集裝箱裝配了ThermoKing公司的新型A500發動機，能夠保證箱內各個位置的恒定溫度。此外，其中一款專為中歐運輸涉及的冷藏箱配有900升的大油箱，免去了中途加油的麻煩。“目前中歐班列的發展并不成熟，對所有貨物來者不拒，但這不會是常態。正是意識到這一點，我們才會在鐵路冷鏈市場并不景氣的時候依然堅持投資設備，我們相信這才是大勢所趨。”van de Moosdijk解釋道。pr7大陸橋物流聯盟

東西向不平衡pr7大陸橋物流聯盟

“第二個后果是普貨運輸的東西向不平衡會加劇。在有補貼、東西向運輸采用差別定價的情況下，回程貨源尚且不足，補貼取消之后會發生什么可想而知。”van de Moosdijk繼續說道。新絲路物流（NSWL）從設立冷鏈運輸服務的初期，就利用自有的冷藏箱設備同時提供東西向的往返服務，為公司內部貨量的平衡做了長遠的規劃和準備。當補貼退坡開始沖擊其余僅提供單程服務的冷鏈運輸供應商時，新絲路物流公司反而能獲得更有利的發展環境和市場空間。pr7大陸橋物流聯盟

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新絲路物流公司的運輸網絡pr7大陸橋物流聯盟

2016年，新絲路物流 (NSWL) 由荷蘭KLG Europe B.V.和H.Essers B.V.兩家公司合資建立，成立之初就開始另辟蹊徑地大力推行東向班列。經過幾年的發展，其常態化運輸服務的目的地從重慶延展到了義烏、西安、沈陽、深圳、合肥、成都等多個重要物流樞紐。”我們在中國和歐洲市場樹立了很高的知名度，客戶信賴我們的服務能力和質量。”van de Moosdijk說，“達成往返平衡運輸并不是什么難事，也就不用擔心自有設備的東西向流轉問題。”pr7大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）pr7大陸橋物流聯盟

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