預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2022年

德魯里集裝箱研究公司(Container Research)高級經(jīng)理西蒙.希尼(Simon Heaney)透露，該航運(yùn)咨詢公司已調(diào)降其對全球供應(yīng)鏈可能何時(shí)恢復(fù)正常的預(yù)測。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

在近期的集裝箱市場展望網(wǎng)絡(luò)研討會上，他表示，德魯里最近預(yù)測，供應(yīng)鏈問題將在2022年第二季度末得到緩解。但現(xiàn)在，該公司預(yù)計(jì)，這種中斷將持續(xù)到2022年。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

這一觀點(diǎn)與其他分析師Sea-Intelligence的觀點(diǎn)類似，后者本月早些時(shí)候表示，集裝箱航運(yùn)要到2022年底才會恢復(fù)正常。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

Heaney說，供應(yīng)鏈效率在最近幾周進(jìn)一步惡化，而且是在惡化，而不是在改善。由于市場處于未知領(lǐng)域，他承認(rèn)，該咨詢公司的調(diào)查結(jié)果“比我們通常認(rèn)為的更靠直覺”，并表示，沒有哪個(gè)行業(yè)對此負(fù)責(zé)。盡管航空公司正在接受一些監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，但它們不是罪魁禍?zhǔn)祝M管它們是“幸運(yùn)的贏家”。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

他指出，港口讓他們久等，導(dǎo)致他們的航行時(shí)間表完全混亂，這不是他們的錯(cuò)。也不是因?yàn)樗麄儾荒苁褂迷O(shè)備。港口和碼頭成為船舶的“停車場”也不是它們的錯(cuò)。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

他宣稱:“新冠病毒剝奪了他們大部分有效周轉(zhuǎn)箱子的能力，然后讓他們移動箱子，因?yàn)榭ㄜ嚫倭耍瑳]有倉儲空間。”C1t大陸橋物流聯(lián)盟

由于存在許多不確定性，該咨詢公司將其對世界港口吞吐量的估計(jì)從三個(gè)月前的10.1%下調(diào)至8.2%。這種調(diào)整是嚴(yán)重瓶頸和其他問題的結(jié)果，比如中國的停電和迫在眉睫的能源危機(jī)。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

第三季度的現(xiàn)貨價(jià)格遠(yuǎn)高于此前預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年平均現(xiàn)貨和合同價(jià)格將增長126%。但Heaney表示，現(xiàn)貨利率明年可能回落，但合約利率將進(jìn)一步上升。其結(jié)果是，到2022年，平均現(xiàn)貨和合同率的增幅將小得多，可能只有6%。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Seatrade Maritime News最近報(bào)道，德魯里現(xiàn)在預(yù)測，集裝箱航運(yùn)公司2021年的息稅前利潤將達(dá)到“令人流淚”的1500億美元，隨著合同費(fèi)率的提高，2022年的利潤可能會略高一些。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

相關(guān):2021年集裝箱航線的利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到“令人瞠目的”1500億美元C1t大陸橋物流聯(lián)盟

他預(yù)計(jì)，集裝箱市場明年全年都將供大于求，但從2023年起將出現(xiàn)大幅逆轉(zhuǎn)。他表示:“我們看到，最近出現(xiàn)了對新集裝箱船的訂單狂潮，導(dǎo)致市場出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。”C1t大陸橋物流聯(lián)盟

然而，運(yùn)營商是否會對此感到擔(dān)憂仍是一個(gè)懸而未決的問題。“在經(jīng)歷了3年以前難以想象的利潤之后，他們很可能不再敏感。”C1t大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）C1t大陸橋物流聯(lián)盟

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