俄羅斯也要建超級高鐵

5月31日，據(jù)俄羅斯商業(yè)日報網(wǎng)站RBC報道，俄羅斯交通部部長馬克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）近日在俄羅斯南部城市索契（Sochi）舉行的新聞發(fā)布會上表示，俄羅斯在技術(shù)上已經(jīng)有能力建設(shè)像埃隆·馬斯克（Elon Musk）所暢想的“超級高鐵”（Hyperloop）那樣的大型交通項目。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報道，這種類似于“超級高鐵”的運輸系統(tǒng)將連接俄羅斯國內(nèi)的東、西兩端和南、北兩端。據(jù)圣彼得堡國立交通大學(xué)官員阿納托利·扎伊瑟夫（Anatolyi Zaitsev）稱，該運輸系統(tǒng)的第一部分將連接莫斯科和圣彼得堡，全長約650公里。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

扎伊瑟夫說：“根據(jù)西方的定價標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)這類項目需要投入約210億美元。而在俄羅斯，造價不會超過120億美元至130億美元。”據(jù)扎伊瑟夫透露，該項目已獲得國際經(jīng)濟開發(fā)服務(wù)運營商Gordon Atlantic的支持。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

扎伊瑟夫稱：“我們已開發(fā)出了承擔(dān)座艙重量的磁懸浮技術(shù)。運輸平臺和座艙位于圣彼得堡，并且已向面向公眾開放。在投資者Gordon Atlantic的支持下，我們即將完成實驗室的裝配工作。在那里，我們將對項目所使用的材料進行挑選。但將來，我們還需要更多資金。”1L4大陸橋物流聯(lián)盟

磁懸浮技術(shù)是超級高鐵的關(guān)鍵，該技術(shù)是為了減少運輸艙與軌道和空氣的摩擦，可使用很少的能量就能驅(qū)動運輸艙高速前進。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

在建設(shè)方面，俄羅斯國家鐵路公司Russian Railways正考慮與Hyperloop One合作。有報道稱，Russian Railways已經(jīng)與Hyperloop One成立了一個工作組研究該項目。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

本月中旬，Hyperloop One對這種“超級高鐵”的推進系統(tǒng)進行了實驗，實現(xiàn)在2秒鐘加速至640公里/小時。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

除了Hyperloop One，另一家名為Hyperloop Transportation Technologies（HTT）的超級高鐵技術(shù)開發(fā)商則在本月推出了包裹了傳感器的智能材料，將用于制造這種管狀交通系統(tǒng)的座艙。這種材料由非常輕的碳纖維制造，強度為鋁合金的8倍和鋼的10倍。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

Hyperloop（超級高鐵），是特斯拉CEO馬斯克2013年推出的一個構(gòu)想。按照最終設(shè)想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里/小時（約合1230公里/小時），年運輸能力將達1500萬名乘客。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)達到最高時速760英里/小時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。若使用傳統(tǒng)交通工具，開車需要六個小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。超級高鐵的這個速度比最快的子彈頭列車快三倍，比飛機的速度快兩倍。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

如果成功商業(yè)化，超級高鐵將成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。不過在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是需要攻克的問題。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

從目前的專家解讀來看，技術(shù)層面是可行的。“超級高鐵是符合物理原理的。”但真空管道也是超級高鐵最大的技術(shù)難點之一。真空管道之難，并不在于抽取真空，而在于保持真空。畢竟真空管道很長，高鐵運營環(huán)境復(fù)雜，材料又有一定壽命，如何避免“漏氣”是很大的難題。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

美國南加州大學(xué)交通運輸工程項目負責(zé)人指出，這一概念在成為現(xiàn)實并大規(guī)模應(yīng)用之前，會遭遇安全性、融資和土地所有權(quán)等諸多問題。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

在成本方面，鋪設(shè)磁懸浮軌道和真空管道成本很高，對真空管道進行維護的成本也很高，而且由于現(xiàn)在超級高鐵還處于概念驗證和技術(shù)測試階段，其真正實現(xiàn)后所面臨的成本現(xiàn)在還難以估計。1L4大陸橋物流聯(lián)盟

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