如何看待中歐班列東西向運(yùn)量失衡？

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，中歐班列已累計(jì)開行11403列，同比增長(zhǎng)12%，連續(xù)三個(gè)月單月開行超過1700列，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而，在運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，艙位依然緊張，截止到本月，中歐班列歐線出口仍然缺箱，仍不能充分滿足國(guó)內(nèi)企業(yè)的出運(yùn)需求。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

與往年相比，今年上半年，中國(guó)出發(fā)到歐洲（西向）的班列箱量同比增長(zhǎng)，但是從歐洲出發(fā)到中國(guó)（東向）的發(fā)運(yùn)箱量卻在同比減少。這種明顯的東西向運(yùn)量不平衡，影響了鐵路運(yùn)輸?shù)某杀竟芸亍榱四鼙M快重新投入到中歐的西向運(yùn)輸上，大量鐵路車板在返程中空載，增加了過境運(yùn)營(yíng)商的成本壓力，為了緩解空載問題并吸引更多回程貨物，回程的中歐班列的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)比去程的低，以此作為調(diào)節(jié)手段之一，來力求平衡箱量供需問題。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

造成中歐班列東西向運(yùn)量失衡的現(xiàn)象，可能源于幾點(diǎn)因素：gVx大陸橋物流聯(lián)盟

中歐之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)差異，即中國(guó)對(duì)歐盟的出口遠(yuǎn)超進(jìn)口量。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商等行業(yè)蓬勃發(fā)展，越來越多中國(guó)制造走向世界，出口激增，加劇了鐵路出口服務(wù)的需求。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

紅海航運(yùn)持續(xù)受阻，海運(yùn)運(yùn)力不足，價(jià)格上漲，與鐵路運(yùn)價(jià)差距縮小，部分趕交期的貨物轉(zhuǎn)而選擇時(shí)效性更好的中歐班列，增加了鐵路出口貨量。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決運(yùn)量失衡的問題？gVx大陸橋物流聯(lián)盟

•優(yōu)化運(yùn)力配置：需求合理預(yù)測(cè)，保障歐洲進(jìn)口班列的時(shí)效和穩(wěn)定性，確保發(fā)運(yùn)頻率和服務(wù)質(zhì)量，吸引更多歐洲出口企業(yè)和制造商。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

•供應(yīng)鏈協(xié)同：加強(qiáng)與歐盟貨運(yùn)代理及合作伙伴的協(xié)作，共同開發(fā)市場(chǎng)，為歐洲企業(yè)提供穩(wěn)定、高效的出口解決方案。中歐班列的運(yùn)行時(shí)間、線路和班次都相對(duì)穩(wěn)定 ，更適合于附加值較高產(chǎn)品，以及有固定發(fā)運(yùn)和時(shí)效需求的貨品。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

•政策支持與激勵(lì)：爭(zhēng)取更多政策層面的支持，比如對(duì)回程運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠等。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

總之，解決中歐班列運(yùn)量不平衡的問題，需要多方共同努力，通過加深跨境合作和政策引導(dǎo)，共同推動(dòng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流效率的提升。gVx大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：INTERMAX國(guó)際貨運(yùn)）gVx大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682