二連浩特口岸：中蒙俄鐵軌不一樣寬，火車怎么開過去的？

隨著“一帶一路”建設(shè)的逐步深入，中、蒙兩國(guó)間經(jīng)貿(mào)合作、人文交流日益頻繁，國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車也成為連通中、蒙兩國(guó)的橋梁紐帶，而二連浩特口岸是中國(guó)通往蒙古國(guó)的唯一鐵路口岸。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

那么問題來了，中蒙俄鐵軌不一樣寬，火車怎么開過去的？xhP大陸橋物流聯(lián)盟

換輪通行xhP大陸橋物流聯(lián)盟

原來由于軌距的不同，我國(guó)的軌距是1435毫米，蒙古國(guó)鋼軌軌距是1520毫米，相差85毫米。列車需要在二連浩特國(guó)際換輪庫(kù)，更換“底盤”才能出入境。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

目前使用最廣泛的軌距為1435毫米，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌，在世界上使用頻率最高，可以滿足當(dāng)前基本所有運(yùn)載重量的列車，主要使用國(guó)家在西歐、北美、北非和中國(guó)。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

窄軌一般為1067毫米，鋪設(shè)成本小、機(jī)車牽引力小，主要用于長(zhǎng)期運(yùn)載礦資源的專用線路或是一些人員不太密集的車站。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

比如說我國(guó)云南米軌，就是使用窄軌鐵道道口，還有日本、印尼、非洲、中美洲的一些國(guó)家也是主要使用窄軌。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

寬軌一般大于1435毫米，列車的穩(wěn)定性強(qiáng)，車廂也更加寬敞，主要用于運(yùn)送大型貨物。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

像愛爾蘭、阿根廷、西班牙、烏克蘭、澳大利亞、巴基斯坦、斯里蘭卡使用的就是寬軌，而俄羅斯的寬軌更是達(dá)到1524毫米。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

坐火車去莫斯科xhP大陸橋物流聯(lián)盟

1955年，集（寧）二（連浩特）鐵路線建成，成為聯(lián)接烏蘭巴托乃至莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線，起初集二線與蒙古國(guó)鐵路軌道一樣，都是1520毫米的寬軌，而我國(guó)其他鐵路軌道是1435毫米的準(zhǔn)軌。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

出入境的國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車，都要在集寧更換車輛轉(zhuǎn)向架，實(shí)現(xiàn)寬、準(zhǔn)軌的對(duì)接，集寧國(guó)際換輪廠應(yīng)運(yùn)而生。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

1965年，我國(guó)將集二線寬軌撥為準(zhǔn)軌，換輪廠也隨之由集寧搬到了二連浩特。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

第一代換輪人在荒蕪的野地里搭建起了沒有圍墻和屋頂?shù)暮?jiǎn)易換輪廠，16臺(tái)25t架車機(jī)，一臺(tái)10t天車，是當(dāng)時(shí)換輪廠全部的“家當(dāng)”。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

1967年，換輪廠得到修葺，由此變成換輪庫(kù)，結(jié)束了車輛換輪露天作業(yè)歷史，也大幅改善了換輪人生產(chǎn)和生活環(huán)境。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放以后，中蒙俄三國(guó)間經(jīng)貿(mào)合作、人文交流日益頻繁，為滿足旅客出行需求。K3/4次車輛編組數(shù)量有所增長(zhǎng)，同時(shí)又相繼加開了北京—烏蘭巴托的K23/24次、呼和浩特—烏蘭巴托的4653/4654次、烏蘭巴托—呼和浩特的681/682次列車，xhP大陸橋物流聯(lián)盟

幾趟國(guó)際客車的相繼開行，也讓換輪庫(kù)換裝任務(wù)倍增，原有庫(kù)內(nèi)設(shè)施漸漸難以滿足列車換裝需求。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

1986年，國(guó)際換輪庫(kù)進(jìn)行了改造，庫(kù)內(nèi)換輪臺(tái)位增加至12個(gè)，增加設(shè)備工裝12臺(tái)（套），可同時(shí)對(duì)整列車輛進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)間壓縮近半小時(shí)。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展，和鐵路裝備的不斷升級(jí)，越來越多的高科技設(shè)備投入到換輪一線。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

1996年，國(guó)際換輪庫(kù)作業(yè)過程實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

2000年，新建轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)，引進(jìn)寬、準(zhǔn)軌牽引車2臺(tái)，增設(shè)存輪線4條。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，國(guó)際換輪庫(kù)改造升級(jí)，一次可換輪18輛，極大地提高了換輪效率。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，中歐班列完成了一批鐵路口岸及后方鐵路通道補(bǔ)短板項(xiàng)目。二連浩特鐵路口岸寬準(zhǔn)軌接發(fā)列車線路增加至30條。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

火車?yán)嚺?span style="display:none">xhP大陸橋物流聯(lián)盟

2020年4月13日，250臺(tái)商品汽車“坐著專列”出口蒙古國(guó)首都烏蘭巴托。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，國(guó)際貨運(yùn)列車需要在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地國(guó)家軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上再通過國(guó)境。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路貨車駛?cè)攵B浩特鐵路國(guó)際貨車換輪庫(kù)，通過更換列車轉(zhuǎn)向架和車鉤連接裝置，首次以“只換輪、不換裝、不解編”的方式實(shí)現(xiàn)專列出境運(yùn)輸，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車從技術(shù)上完全實(shí)現(xiàn)了與鄰國(guó)鐵路的無縫銜接。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

占地1.5萬(wàn)平方米的二連浩特鐵路國(guó)際貨車換輪庫(kù)，可以同時(shí)滿足26輛汽車專用運(yùn)輸車同時(shí)更換“底盤”。鐵路工作人員利用架車機(jī)將貨車車廂平穩(wěn)抬起，把符合蒙古國(guó)鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)的寬軌轉(zhuǎn)向架推到車下，再將車廂緩緩落下，完成車輛走行裝置和制動(dòng)系統(tǒng)的連接，便可避免汽車“一卸一裝”的復(fù)雜程序，更換一列編組25輛的汽車運(yùn)輸專列只需要16小時(shí)。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

輕關(guān)易道，相通共進(jìn)。今天，中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家攜手，加強(qiáng)政策、規(guī)則的“軟聯(lián)通”，共同鋪就繁榮互惠的經(jīng)貿(mào)“高速路”。xhP大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：草原全媒）xhP大陸橋物流聯(lián)盟

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