匯利達(dá)國(guó)際物流分享,中歐班列的基本情況及貨物出運(yùn)事項(xiàng)
2022-07-12 10:55:58
Landbridge平臺(tái)
一、什么是中歐班列
中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織,按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行,運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”相關(guān)國(guó)家間的集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。目前,依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋,西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道已初步形成。
2016年至2021年,中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長(zhǎng)到15183列;年運(yùn)輸貨值由80億美元提升至749億美元,在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。一列列“鋼鐵駝隊(duì)”正成為中國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。
二、中歐班列的優(yōu)勢(shì)
隨著“一帶一路”倡議推動(dòng)下,中歐班列充分發(fā)揮其在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)能、安全性等方面的優(yōu)勢(shì),并逐漸被廣大客戶所接受,成為中歐之間海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種物流方式。
除此之外,它不僅是鐵路通道,更是多式聯(lián)運(yùn)走廊,極大地提高了貨物運(yùn)輸效率。以東南亞出口歐洲貨物為例,將集裝箱貨物海運(yùn)至廣州、再換中歐班列前往歐洲的方式,運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)海運(yùn)方式少30天。
三、中歐班列的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
目前,中歐班列依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋,形成了西中東三條運(yùn)輸通道。
西通道:主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進(jìn)出口貨源,經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口(霍爾果斯)鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連,途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國(guó)鐵路,通達(dá)歐洲其他各國(guó)。
中通道:主要吸引華中、華北等地區(qū)進(jìn)出口貨源,經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國(guó)、俄羅斯鐵路相連,途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國(guó)鐵路,通達(dá)歐洲其他各國(guó)。
東通道:主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進(jìn)出口貨源,經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連,途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國(guó)鐵路,通達(dá)歐洲其他各國(guó)。
借助中歐班列覆蓋亞歐的網(wǎng)絡(luò)通道,匯利達(dá)國(guó)際提供專業(yè)、高效的國(guó)際鐵路運(yùn)輸,包括中國(guó)—歐洲/俄羅斯/土耳其/中亞五國(guó)、泰國(guó)(林查班)/越南(胡志明)—歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù),可支持整柜、公路過(guò)境卡車、海鐵聯(lián)運(yùn)等個(gè)性化服務(wù)。
四、中歐班列的主要運(yùn)輸貨物
中歐班列可接受多種貨物,如數(shù)碼電子、服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類。拼箱模式下,液體、鋰電池、化學(xué)危險(xiǎn)品等有相應(yīng)的資質(zhì)要求。除此之外,中歐班列還可以開展快件、郵件等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
五、出運(yùn)注意事項(xiàng)
(一)訂艙時(shí)間
一般提前10天左右訂艙。在收到PO后,建議在截關(guān)前4天安排進(jìn)場(chǎng),特別是在廠裝貨的。如果是對(duì)裝,請(qǐng)務(wù)必出貨前和代理確認(rèn)裝箱方案及加固方案,避免不必要的延期、改單、箱使、掏箱和整改。
(二)運(yùn)價(jià)模式
一般是all in,但不包含報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)以及因異常情況而產(chǎn)生的費(fèi)用如整改費(fèi)、掏箱費(fèi)。部分站點(diǎn)會(huì)有個(gè)別收費(fèi)項(xiàng)目,如莫斯科的場(chǎng)站操作費(fèi)、堆場(chǎng)交貨費(fèi) ,紐倫堡的操作費(fèi)。
(三)裝箱方案
裝箱方案特別重要,鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)不同,海運(yùn)的柜子比較簡(jiǎn)單,你能塞進(jìn)去,只要不對(duì)貨物本身造成影響,就可以隨便裝。但鐵路不同,單件超過(guò)100公斤就必須要加固,在裝箱時(shí)候還要求前后左右四個(gè)角都要均勻的。因?yàn)槿绻痪鶆颍F路站點(diǎn)的中心站在吊裝柜子上軌道的時(shí)候是無(wú)法放上去的,而且也可能造成摔柜。如果沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候,至少要做到先請(qǐng)代理給你根據(jù)你的貨物信息做一個(gè)裝箱方案,嚴(yán)格按照這個(gè)裝箱方案來(lái)裝箱。 最保險(xiǎn)的方式,還是在鐵路站對(duì)裝,這就要求代理在鐵路站有一個(gè)堆場(chǎng)并且有專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)人員,這方面目前還沒(méi)多少代理可以做到的,但細(xì)心查找還是有的。
六、中歐班列的常見術(shù)語(yǔ)
(一)什么是T1
做國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的小伙伴,想必經(jīng)常遇到客戶咨詢,是否能協(xié)助辦理T1。
T1的英文全稱為Community Transit Procedure,等同于國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān),主要用在歐盟成員國(guó)境內(nèi),費(fèi)用較高,有時(shí)效限制(1周左右),如需順延T1有效期,需要提前兩天和當(dāng)?shù)睾jP(guān)申請(qǐng)。
特別關(guān)注:當(dāng)收貨人在當(dāng)?shù)赝瓿汕尻P(guān),報(bào)關(guān)行要及時(shí)辦理清關(guān)關(guān)閉,否則會(huì)產(chǎn)生巨額罰金(五萬(wàn)-三十萬(wàn)歐元)。
(二)什么是MRN
MRN的英文全稱為MOVEMENT REFERENCE NUMBER,也就是報(bào)關(guān)單。
所有進(jìn)入/過(guò)境歐盟的貨物,都需要向歐盟海關(guān)做ENS (Entry Summary Declaration)申報(bào)。對(duì)于按照海關(guān)要求申報(bào)的ENS,海關(guān)將反饋MRN(Movement Reference Number)作為承運(yùn)人履行ENS申報(bào)義務(wù)的證明。
MRN有以下特點(diǎn):有效期通常為1周;有多個(gè)版本/模板,有的MRN文件左下角會(huì)標(biāo)明截止日期;如個(gè)別MRN信息不完整,需要安排盡快重簽;MRN的文件信息需要和海關(guān)系統(tǒng)信息一致,否則海關(guān)無(wú)法放行。
(三)什么是ATB
每票貨物在目的港清關(guān)/轉(zhuǎn)關(guān)(T1),客戶都會(huì)咨詢什么時(shí)候能拿到ATB。
ATB的德語(yǔ)全稱為ATLAS NUMMER。 AT是德國(guó)海關(guān)電子系統(tǒng)ATLAS;B是代號(hào),含義為“得到海關(guān)臨時(shí)許可,但還未進(jìn)行清關(guān)”。因此,對(duì)客戶來(lái)說(shuō),拿到ATB文件,客戶才算真正掌握貨權(quán)。
ATB基本產(chǎn)生流程如下:承運(yùn)人提前準(zhǔn)備貨物資料(箱號(hào)等)—承運(yùn)人送至報(bào)關(guān)行 —報(bào)關(guān)行送至海關(guān)—海關(guān)接收?qǐng)?bào)關(guān)信息,在ATLAS系統(tǒng)升成臨時(shí)編號(hào)并返回給報(bào)關(guān)行 —報(bào)關(guān)行把編號(hào)反饋至承運(yùn)人。
最后,客戶可根據(jù)此文件進(jìn)行清關(guān)提貨或T1轉(zhuǎn)運(yùn)至其他歐盟國(guó)家。
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