北海-波羅的海走廊連接到中歐班列版圖

北海-波羅的海鐵路貨運走廊 (RFC NS-B) 新增了三個目的地，分別為波蘭/烏克蘭邊境的梅迪卡 (Medyka) 、比利時的澤布呂赫港 (Zeebrugge) 和根特港 (Ghent) 、以及荷蘭的泰爾努森港 (Terneuzen)。走廊擴張的目的在于加強連接性，提高其競爭力。值得注意的是，新增目的地中的唯一陸上樞紐梅迪卡是中歐班列烏克蘭線上的新興過境點。u9l大陸橋物流聯盟

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這些新的目的地從2022年1月10日開始在該走廊上活躍。梅迪卡、澤布呂赫和根特將被納入該走廊的主要線路，而泰爾努森港則做為一條連接線。比利時的根特和荷蘭的泰爾努森以根特-泰爾努森運河（又稱海運河 Sea Canal）相連，是北海港的一部分。u9l大陸橋物流聯盟

連接中歐班列u9l大陸橋物流聯盟

新增站點之一的梅迪卡是一個位于波蘭與烏克蘭接壤地帶的邊境城市，被認為是極具潛力的陸路樞紐，將 “在中歐間貨運往來日益增長的情況下，改善歐洲和亞洲之間的陸路運輸橋梁”。北海-波羅的海鐵路貨運走廊 (RFC NS-B) 解釋說：”走廊延伸至梅迪卡能進一步改善通往亞洲國家的鐵路運輸，增加了該走廊的運輸潛力，擴大了運輸范圍，這符合PKP PLK的多樣化戰略”。u9l大陸橋物流聯盟

梅迪卡 (Medyka) 場站最初是用于處理鐵礦石運輸。而現在，該場站是波蘭鐵路 (PKP) 多元化戰略的一部分，PKP Cargo的目標是 “將梅迪卡發展成為一個超大號的馬拉舍維奇”。然而，由于鐵礦石的鐵路運輸在此前被暫停，PKP Cargo購買了兩臺前移式堆垛機來處理集裝箱。目前，它每天可以處理3-4列火車。主要優勢之一是，該場站提供從窄軌到標準軌（1435毫米到1520毫米）的轉運服務。此外，它提供了存儲的可能性，因而不需要像附近的場站那樣對單個車板進行轉運。u9l大陸橋物流聯盟

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綠色線路途徑馬拉舍維奇，藍色線路途徑梅迪卡（Medyka）u9l大陸橋物流聯盟

尋求商業機會u9l大陸橋物流聯盟

該走廊版圖內現有的10個港口中，澤布呂赫港和北海港是關鍵的鐵路貨運參與者，這將為走廊提供附加價值和“新的商業機會”。它們的加入 “對希望安全和高效運輸貨物的公司來說具有戰略意義，并有助于向鐵路運輸模式的轉變。RFC NS-B在一份公告中說：”可靠的、人人都能使用的鐵路貨運服務，是未來發展方向，兼具環境和經濟效益。u9l大陸橋物流聯盟

比利時澤布呂赫港很重視鐵路貨運的發展，其鐵路貨運約占其所有模式貨物運輸的15%。它廣泛的鐵路網絡觸及法國、意大利、西班牙和波蘭等。此外，去年，它與已經加入北海-波羅的海走廊的安特衛普港合并。他們的目標是成為歐洲最大的集裝箱港口，人們可以想象這種發展所能帶來的可能性。u9l大陸橋物流聯盟

另一方面，北海港（根特-泰爾努森）也有同樣有趣的潛力。歐盟委員會自2021年2月宣布，它的目標是將根特-特努森運河區納入北海-波羅的海區域金融中心。已經屬于萊茵-阿爾卑斯和北海-地中海區域金融中心的北海港，一直將鐵路運輸置于議程的首位。在港口和其腹地之間，每年通過鐵路運輸700萬至800萬噸貨物，每周有300多趟列車進出港口。這相當于所有貨物運輸的10%，這一比例與西歐其他港口相比相對較高。u9l大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）u9l大陸橋物流聯盟

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