比利時鐵路部門動真格了！鐵運新措施出臺

比利時20多個重要組織（包括荷蘭語區的主要港口、基礎設施管理者Infrabel和比利時企業聯合會VBO等）在星期二提出了《2030年鐵路路線規劃圖》。其中，他們指出必須采取哪些措施，以使鐵路運輸量在未來十年內翻一番。更長的列車、數字化和安特衛普港的軌道電氣化是該計劃的一部分。8kI大陸橋物流聯盟

為了使交通更加可持續，比利時政府的目標是到2030年將鐵路運輸份額翻一番，從百分之十增加到百分之二十。實現這些目標的具體計劃在很長一段時間內并不明確，但這在周二發生了變化。《2030年鐵路路線規劃圖》于昨天在比利時鐵路運輸的所有主要參與者面前提出，參會的人有基礎設施管理者Infrabel公司首席執行官Benoît Gilson、Lineas物流公司董事Geert Pauwels以及佛蘭德、瓦隆、布魯塞爾和聯邦交通部長。8kI大陸橋物流聯盟

數字化、合作和升級換代8kI大陸橋物流聯盟

在這份由海港、內陸港、公路運輸和鐵路聯合會、雇主組織和Infrabel公司共同參與的文件中，提出了使鐵路貨運份額在2030年前翻一番的具體建議。數字化、協作和鐵路基礎設施升級是文件中的關鍵詞。8kI大陸橋物流聯盟

Infrabel公司首席執行官Gilson在演講中表示，鐵路管理者正在盡一切努力通過數字化來優化服務。他承認，這是目前鐵運服務的一個薄弱點。安特衛普大學的Thierry Vanelslander教授在演講中說，客戶服務和靈活性的不足，被業界視為鐵路運輸的最大關注點之一。”在這方面做一些事情是很重要的”。8kI大陸橋物流聯盟

數字化可以使服務更加方便客戶，例如，可以在網上預訂倉位、跟蹤和追蹤貨物。數字化和運力管理方面的數據分析也有助于更好地利用現有的鐵路基礎設施。8kI大陸橋物流聯盟

升級基礎設施8kI大陸橋物流聯盟

制定者們還達成共識，認為基礎設施需要徹底改頭換面。”首先要迎頭趕上，彌補缺失的環節，”Pauwels在演講中說。例如，他認為，在未來幾年里，港口和工業用地與主軌道的連接值得給予必要的關注。8kI大陸橋物流聯盟

那么安特衛普港鐵路的電氣化情況如何呢？因為安特衛普港鐵路沒有電氣化，電動列車進入安特衛普港鐵路后必須由柴油列車取代，這是一個昂貴而耗時的操作，是以犧牲競爭地位為代價的。8kI大陸橋物流聯盟

這就是部分解釋了為什么安特衛普港的鐵路運輸在腹地連接中的份額只有7%，而漢堡港等地的記錄超過40%。8kI大陸橋物流聯盟

需要政府投資8kI大陸橋物流聯盟

實現這些計劃需要資金，行動者期待政府的幫助。沒有關于具體數額的聲明，”但每花一歐元就能產生三歐元，”FEB的首席執行官和會議主持人Pieter Timmermans說。8kI大陸橋物流聯盟

“一旦貨物上了火車，火車就能與公路運輸競爭。特別是當涉及到較長距離運輸時”，Geert Pauwels補充說。”但火車運輸的競爭劣勢在于：裝載貨物、轉運以及第一和最后一英里”。8kI大陸橋物流聯盟

模式轉變的激勵措施8kI大陸橋物流聯盟

行動者要求政府提供財政資源，以克服這一劣勢并促進向鐵路的模式轉變。文件中沒有明確說明如何具體做到這一點。運輸組織Febetra曾提議為那些將貨物從公路轉移到鐵路的公司提供40歐元的激勵金。8kI大陸橋物流聯盟

為了增加運力，這些行為者還要求允許更長的列車在軌道上行駛。如果能允許長度為740米的火車，而不是目前允許的550米，列車的運力將顯著增加，競爭地位將得到改善。托運人也可以借此被吸引到鐵路上。8kI大陸橋物流聯盟

協作至關重要8kI大陸橋物流聯盟

當被問及鐵路運輸份額翻番是否可能時，Pauwels回答說：”問題不在于它是否可能，不管怎樣它都是必要的。公路正在關閉，二氧化碳排放必須減少。隨著《2030年火車路線圖》的編制，所有鐵路部門都參與其中，該部門首次提交了一個共同的答案，這是一個充滿希望的跡象。如果我們能肩并肩一起努力，這應該是可能的”。8kI大陸橋物流聯盟

聯邦交通部長Georges Gilkinet也強調了合作的重要性。”只有當鏈條上的所有環節共享信息并開始合作，從基礎設施管理者到鐵路運營商和托運人，我們才能實現模式的轉變”。8kI大陸橋物流聯盟

簽訂管理合同8kI大陸橋物流聯盟

報告的制作們熱切地期待著政府在2022年底與Infrabel公司簽訂新的管理合同。在那里，21個組織的計劃必須具體化，并對未來的投資和政策愿景形成更清晰的認識。8kI大陸橋物流聯盟

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