中國和英國間的海鐵聯(lián)運僅用時14天，秘訣是什么？

自從英國脫歐協(xié)議生效后，中英班列以俄羅斯飛地加里寧格勒作為轉(zhuǎn)運點，開啟了新征程。除伊明漢姆港 (Immingham) 以外，船只現(xiàn)在從加里寧格勒行駛到了費利斯托港 (Felixstowe) 。很快，蒂爾伯里 (Tilbury) 將被加入到這一網(wǎng)絡(luò)中。是什么讓這條線路如此受歡迎呢？3GB大陸橋物流聯(lián)盟

第一輛集裝箱列車于4月25日離開成都的鐵路場站，途徑霍爾果斯-阿滕科里邊境口岸，并于11天后（5月6日）到達加里寧格勒。在這里，集裝箱被從鐵路轉(zhuǎn)運到運營商RTSB的專用船Anja號上。四天后，該船?？吭诹擞畲蟮募b箱港口費利克斯托港的哈奇森碼頭 (Hutchison)。RTSB說，這是第一次試行這一海鐵聯(lián)運線路，總運輸時效達到了創(chuàng)紀錄的14.8天。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

繞過歐盟3GB大陸橋物流聯(lián)盟

“一方面，這種多式聯(lián)運服務(wù)使來自中國的貨物得以繞過歐洲經(jīng)濟區(qū)，來簡化海關(guān)手續(xù)，從而避免了在歐洲的額外申報和檢查。另一方面，成功的試運營也證明，它也比中國和英國之間的其他運輸方式更快。RTSB的市場總監(jiān)Elena Schmitz解釋說：”鐵路聯(lián)運通常需要18至22天。”3GB大陸橋物流聯(lián)盟

從中國到英國的傳統(tǒng)多式聯(lián)運線路是通過法國，沿著英吉利海峽隧道，或通過鹿特丹港，輔以短途海運來完成運輸。但自英國脫歐以來，途徑加里寧格勒的線路已被證明是一個廣受市場歡迎的解決方案，Schmitz說。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

專門的船只3GB大陸橋物流聯(lián)盟

Schmitz認為，這條線路成功的部分原因是，船舶是專門為鐵路服務(wù)的，而不是反過來讓鐵路去配合船只的運營時間。”我們的優(yōu)勢在于效率；我們能夠提供配合列車運營安排的專用船只，來確保較短的運輸時間。船只沒有固定的出發(fā)日期，而是專門為我們在中國和歐洲之間的多式聯(lián)運服務(wù)所用，并根據(jù)火車的到達情況安排其行程。”3GB大陸橋物流聯(lián)盟

這也意味著加里寧格勒和英國之間有兩條獨立的航運線路：一條是為來自西安的列車提供前往伊明漢姆港的海運服務(wù)，另一條是為來自成都的列車提供前往費利克斯托港的海運服務(wù)。目前，RTSB總共有三艘船，每月在加里寧格勒和英國之間運營6-8次。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

三個英國港口3GB大陸橋物流聯(lián)盟

而這還不是全部。今年8月，RTSB將開通第三條線路，通往蒂爾伯里港，該港口位于泰晤士河下游，距倫敦約50公里。到費利克斯托港的服務(wù)現(xiàn)在正處于啟動階段。目前它每月發(fā)車兩次，等這一服務(wù)在市場上更加成熟后，它將實現(xiàn)每周一次的運營頻率。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

Schmidt von Hülst說：”我們的伊明漢姆航線已經(jīng)是以每周一班的頻率在運營了”。此外，這條路線最近也推出了東向服務(wù)。RTSB解釋說：”我們相信，這種新的聯(lián)合運輸將為我們的客戶和整個物流市場創(chuàng)造附加值，并且吸引客戶尋求高效和可靠的運輸選擇”。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

英國-中國3GB大陸橋物流聯(lián)盟

雖然加里寧格勒是中英航線的新轉(zhuǎn)運點，但英國在新絲綢之路上受到的歡迎有一段時間了。早在2018年11月，英國運營商戴維斯-特納 (Davis Turner) 就開始運營中英列車服務(wù)，并實現(xiàn)了每周穩(wěn)定發(fā)運。起初，這一服務(wù)的起點是武漢，但由于疫情的影響，起點臨時改為西安。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

與新的海鐵聯(lián)運不同，現(xiàn)有的中英線由三部分組成：鐵路、公路和海運。具體來說，中歐班列到達德國杜伊斯堡后，貨物被重新裝上卡車，運往荷蘭鹿特丹港。隨后，再通過渡輪服務(wù)到達英國港口。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

這也不是伊明漢姆港與中國的第一次連接。自2020年6月初起，德鐵貨運歐亞 (DB Cargo Eurasia) 開始每周開行一班從伊明漢姆到合肥的列車，途徑德國庫克斯港。這條服務(wù)是雙向的，包括伊明翰和庫克斯港之間的航運線，并進一步延伸到漢堡。在這里，貨物被轉(zhuǎn)運到火車上。3GB大陸橋物流聯(lián)盟

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