中歐班列近期開(kāi)行的新線路,哪條最有戲?
2021-06-17 15:03:15
Landbridge平臺(tái)
近日,各班列城市開(kāi)通了不少新線路,有些還連接到了全新的海外站點(diǎn)。開(kāi)通新線路并不是件稀罕事,一方面新絲綢之路上的新樞紐興起,意味著更多的連接可能性,另一方面,境外的多數(shù)場(chǎng)站建設(shè)之初都是為本國(guó)貨運(yùn)所用,其設(shè)施不足以處理歐亞間日益激增的貨物,因而需要更多的站點(diǎn)來(lái)分流。
但我們也觀察到,新線路的“生命周期”有長(zhǎng)有短。有的開(kāi)行頻率越來(lái)越高,成了城市的“金字招牌”,也不乏一些線路由于種種原因,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng),它們的動(dòng)態(tài)停留在了“首發(fā)新聞”。今天我們就借著慶祝新線路開(kāi)行的機(jī)會(huì),做個(gè)匿名投票吧!看看一下這些近期開(kāi)通的線路里,哪個(gè)能被同行們寄予更多的厚望。歡迎中歐班列新秀們登場(chǎng)!
廣州-烏克蘭
5月30日,“廣州–烏克蘭”中歐班列從廣州白云大朗鐵路貨運(yùn)站啟程,由二連浩特出境,途徑蒙古、俄羅斯,預(yù)計(jì)在25天后抵達(dá)黑海沿岸的最大的港口城市敖德薩 (Odessa)。這趟班列滿載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的割草機(jī)、電飯鍋、茶葉等貨品,是華南地區(qū)與烏克蘭的首個(gè)連接,也是首趟開(kāi)往敖德薩的中歐班列。(資料來(lái)源:央視新聞)
近年來(lái),市場(chǎng)上對(duì)烏克蘭作為新絲綢之路樞紐的呼聲越來(lái)越高。中國(guó)是烏克蘭的最大貿(mào)易伙伴,中烏間雙邊貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大,今年第一季度更是增長(zhǎng)了51.1%,貿(mào)易貨物主要以農(nóng)產(chǎn)品為主。以這趟班列運(yùn)輸?shù)牟枞~為例,烏克蘭居民對(duì)茶葉需求量很大,但由于氣候條件限制,茶葉供給多依靠進(jìn)口,這條新線無(wú)疑為中烏間的經(jīng)貿(mào)合作打開(kāi)了新的物流通道;
此外,華南地區(qū)和烏克蘭都是歐亞大陸橋上的后起之秀,并且似乎都卯足了勁發(fā)展。廣州依靠海港優(yōu)勢(shì),大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)連接?xùn)|盟國(guó)家的同時(shí),還將版圖擴(kuò)展到了中亞。而烏克蘭政府致力于完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,以處理更多的中歐、中烏間貨物,其第一海港敖德薩港也與歐洲各國(guó)有著頻繁的海陸空連接。
武漢-英國(guó)倫敦9810
武漢-英國(guó)倫敦線早在2018年就已開(kāi)通,而近日(5月27日),這一班列首次應(yīng)用了跨境電商新模式–9810監(jiān)管模式,搭載湖北本地的電商貨物駛往德國(guó),而后貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)至英國(guó)倫敦的亞馬遜國(guó)際電商倉(cāng)庫(kù),作為待售產(chǎn)品儲(chǔ)存,預(yù)計(jì)時(shí)效20天左右。武漢跨境電商服務(wù)資源中心負(fù)責(zé)人張建波表示,這一模式將使中間的物流成本節(jié)省將近一半。
海關(guān)代碼為“9810”的監(jiān)管模式簡(jiǎn)稱”“跨境電商出口海外倉(cāng)”,即指境內(nèi)企業(yè)將出口貨物通過(guò)跨境物流送達(dá)海外倉(cāng),貨物通過(guò)跨境電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易后,再?gòu)暮M鈧}(cāng)送達(dá)消費(fèi)者。(其他模式詳見(jiàn)歷史文章:合肥-諾伊斯線將開(kāi)通跨境電商9610業(yè)務(wù) 說(shuō)說(shuō)這一模式)
西班牙-合肥
5月31日,首列從西班牙馬德里開(kāi)往合肥的班列啟程,途徑法國(guó)、德國(guó)、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦,預(yù)計(jì)20天左右到達(dá)終點(diǎn)站合肥北站物流基地。這是合肥中歐班列目前開(kāi)辟的歐洲最遠(yuǎn)線路,總路程為12445公里。
疫情期間,中歐班列東西向貨量不平衡加劇,而這趟在遙遠(yuǎn)的南歐啟程的東向班列無(wú)疑是一件喜事。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士介紹,回程班列減少是境內(nèi)外雙重原因造成的。一方面,今年上半年歐洲大部分國(guó)家仍處于半封鎖的狀態(tài),多數(shù)工廠停工停產(chǎn),導(dǎo)致中歐班列回程貨源不充裕,在歐洲攬貨存在一定困難。另一方面,在中國(guó)邊境口岸,處于疫情防控的需要,消殺工作在一定程度上限制了回程班列的開(kāi)行。
西安-美國(guó)
據(jù)德鐵信可 (DB schenker) 發(fā)布的消息,昨天(6月2日),其與西安國(guó)際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)公司合作開(kāi)發(fā)的“中美間大陸橋”海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品,正式完成了首次試運(yùn)營(yíng),往后將每周發(fā)運(yùn)。列車從西安出發(fā),在德國(guó)不來(lái)梅港換成船只,繼續(xù)前往美國(guó)東海岸的休斯頓及查爾斯頓港。這項(xiàng)服務(wù)創(chuàng)造性地將中歐班列與北美市場(chǎng)連接起來(lái)。據(jù)悉,這一海鐵聯(lián)運(yùn)方案采用“全程集裝箱化”,中途無(wú)需換箱,最大程度保障了運(yùn)輸時(shí)效和貨物安全。
挪威其實(shí)也有類似的連接新絲綢之路和北美的想法。該國(guó)最北端、也是唯一一個(gè)連接大西洋的港口納爾維克港,希望能依托其鐵路和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),向東通過(guò)芬蘭的科沃拉連接到中歐班列(西安),向西以海運(yùn)的方式開(kāi)拓北美市場(chǎng)。西安-不來(lái)梅-美國(guó)這一線路可以說(shuō)是向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)積極的信號(hào),中歐班列的潛力不至于歐亞大陸。
在以上四條有趣的新線路中,哪一條更有發(fā)展前景呢?
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