加里寧格勒——能否成為中歐班列的下一個馬拉？

引言：俄羅斯飛地加里寧格勒正成為中歐班列的熱門替代過境點。2019年11月，西安始發(fā)經(jīng)加里寧格勒至漢堡的集裝箱列車抵達加里寧格勒州，來自中國的貨物僅用10天就到達加里寧格勒并裝上波羅的斯克的鐵路輪渡，整體時間縮短近30%。隨后，鄭州、重慶也紛紛“示愛”加里寧格勒，開啟了新線路、新聯(lián)運，加里寧格勒開始逐漸成為新絲綢之路的重要樞紐。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

同樣，成都也與加里寧格勒保持著密切的聯(lián)系。在2021年伊始，成都市市人大代表、青白江區(qū)委書記池勇表示發(fā)揮成都鐵路港大港區(qū)核心引擎作用需要加快拓展開放通道，其中重點加快拓展成都經(jīng)加里寧格勒至漢堡的路線。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

加里寧格勒在哪9v8大陸橋物流聯(lián)盟

加里寧格勒州是俄羅斯的一個行政區(qū)，也是俄羅斯的飛地。它西臨波羅的海，與波蘭和立陶宛接壤，南距波蘭首都華沙400千米，到柏林、哥本哈根、斯德哥爾摩的距離均在600公里左右。加里寧格勒既有海港也有鐵路，具備良好的區(qū)位、交通優(yōu)勢。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

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圖1：加里寧格勒區(qū)位及交通情況9v8大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)勢在哪9v8大陸橋物流聯(lián)盟

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圖2:加里寧格勒的優(yōu)勢9v8大陸橋物流聯(lián)盟

概括來說，加里寧格勒的優(yōu)勢或者說其備受中歐班列青睞的原因可以概括為三個方面：9v8大陸橋物流聯(lián)盟

1. 時間成本低9v8大陸橋物流聯(lián)盟

時間成本低主要體現(xiàn)在運輸時間少、通關(guān)便利及北歐國家鐵海聯(lián)運換軌次數(shù)少。首先從加里寧格勒到中國鐵路運輸路程短，運輸時間僅為10-12天，其次，加里寧格勒通關(guān)便利，海港通關(guān)時間僅為3小時。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

另外，由于加里寧格勒州是俄羅斯飛地，因此州內(nèi)鐵路（除與波蘭接壤部分是標準軌外）基本為寬軌，若采取鐵海聯(lián)運從成都到丹麥，則實際上只需要在阿拉山口換軌一次，到達加里寧格勒后海運即可，且海運時間不超過半天。此路線相比先鐵路到達歐洲中部再公路到丹麥的方式，減少了一次換軌和公路運輸，時間大大縮短。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

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圖3:加里寧格勒至中國運輸時間短9v8大陸橋物流聯(lián)盟

2. 輻射范圍廣9v8大陸橋物流聯(lián)盟

加里寧格勒既有海港又有鐵路的優(yōu)勢，使得其可以輻射歐洲所有區(qū)域，通過海運、駁船可以連接北歐、中歐；借助鐵路可以直接連入歐洲中西部、南部，是國際多式聯(lián)運的重要物流節(jié)點。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

加里寧格勒有兩大鐵路貨場（Chernyakhovsk站和Dzerzhinskaya-Novaya站），通過鐵路可以抵達波蘭、德國、捷克、奧地利等國家。另外，借助海港可以駁船、海運到達芬蘭、瑞典、荷蘭等國家。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

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圖4:加里寧格勒至歐洲主要國家鐵路路線圖9v8大陸橋物流聯(lián)盟

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圖5:加里寧格勒至歐洲主要國家海運或駁船路線圖9v8大陸橋物流聯(lián)盟

3. 物流成本低9v8大陸橋物流聯(lián)盟

由于時間、運輸距離短，加之多式聯(lián)運轉(zhuǎn)換能力強，歐洲經(jīng)加里寧格勒再到中國的物流成本整體較低，尤其是借助鐵海聯(lián)運，北歐國家經(jīng)過加里寧格勒到中國路線，物流成本相較公鐵聯(lián)運方式大幅降低。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

以丹麥到成都進口貨物為例，以從丹麥駁船到加里寧格勒港再鐵路運輸?shù)匠啥迹T到門時間約為21天、3.3萬元/柜，相較于先公路運輸?shù)降贍柋ふ净驖h堡站再鐵路運輸?shù)匠啥迹瑫r間及費用至少減少10%（因未考慮加里寧格勒到成都鐵路運費補貼部分）。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

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圖6:丹麥至成都進口凍貨運輸不同路線時間、成本、優(yōu)勢、劣勢對比圖9v8大陸橋物流聯(lián)盟

說明：已有線路（A、B、C）鐵路段價格數(shù)據(jù)已考慮補貼，時間為2020年8月，線路D暫未考慮補貼。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

能否成為下一個馬拉9v8大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”倡議深入推進，各個城市紛紛開行班列，馬拉的擁堵問題逐漸凸顯，加里寧格勒開始逐漸成為中歐班列尋找的下一個“馬拉”。那么加里寧格勒到底能否成為下一個馬拉？9v8大陸橋物流聯(lián)盟

加里寧格勒具備成為下一個馬拉的優(yōu)勢條件，但是短時間內(nèi)仍不能替代馬拉在中歐班列的地位。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

主要原因有兩方面，一是由于馬拉本身作為中轉(zhuǎn)樞紐的優(yōu)勢及成熟性，詳細內(nèi)容中智將在《擁堵中的馬拉舍維奇將何去何從》中詳細解讀；二是由于加里寧格勒仍有一些需要提升或解決的問題：9v8大陸橋物流聯(lián)盟

1. 鐵海聯(lián)運下鐵路、海運集裝箱的提用、歸還及統(tǒng)一問題9v8大陸橋物流聯(lián)盟

加里寧格勒最大的優(yōu)勢其實是通過海鐵聯(lián)運實現(xiàn)的，然而目前阻礙他成為中轉(zhuǎn)樞紐的也正是因為海鐵聯(lián)運。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

歸根結(jié)底是目前海運集裝箱直接上鐵路的操作性不強，實際全程運輸中多使用鐵路集裝箱或兩種集裝箱，使時間和成本增加的風(fēng)險性提升，最終導(dǎo)致鐵海聯(lián)運優(yōu)勢不大。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

對于北歐國家將貨物運輸?shù)街袊淖詈梅绞绞侨讨皇褂煤＿\集裝箱，通過駁船然后鐵路運輸?shù)街袊驗楹＿\集裝箱相比鐵路集裝箱成本低，提箱、還箱便利且箱源充足。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

但實際操作中，由于運單不統(tǒng)一、兩種箱子不同等問題，海運集裝箱不能直接上鐵路，因此換箱或改為全程使用鐵路集裝箱是常態(tài)操作。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

但使用兩種箱子時間、費用都會增加，而全程使用鐵路集裝箱就需要解決提還箱問題（中歐班列在歐洲提還箱點不多且需要支付調(diào)箱費用）。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

2. 需要強化轉(zhuǎn)運、鐵路功能9v8大陸橋物流聯(lián)盟

加里寧格勒若想成為像馬拉一樣的中轉(zhuǎn)樞紐，必須要有強大的鐵路物流功能、轉(zhuǎn)運功能。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

2018年加里寧格勒集裝箱到發(fā)量為15萬集裝箱，預(yù)計到2024年要超過100萬，因此需要加強現(xiàn)有場站、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升操作規(guī)范。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

3. 需要增加海運、駁船開行密集度9v8大陸橋物流聯(lián)盟

目前從北歐到加里寧格勒主要是駁船，但是駁船運力不足，未來若貨物中轉(zhuǎn)量加大，應(yīng)該充分借助國際大型船公司。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

目前現(xiàn)有船公司路線基本都是經(jīng)停加里寧格勒，因此航線不密集、班期不多，不是“點對點”形式導(dǎo)致等待時間過長或運費過高。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

因此若加里寧格勒要做強海鐵聯(lián)運則需要在海運線路、海港運輸、轉(zhuǎn)運便利性方面要做出一定提升和完善。9v8大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運）9v8大陸橋物流聯(lián)盟

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