中歐班列的備選中轉(zhuǎn)站，斯洛伐克必須擁有姓名！

尋找優(yōu)質(zhì)的替代路線是中歐班列這些年來專注于攻克的難題之一。中歐班列市場日益火爆，而傳統(tǒng)的馬拉舍維奇線又因運力有限而不堪重負，越來越多的新秀涌現(xiàn)。一面是途經(jīng)俄羅斯飛地加里寧格勒的海鐵聯(lián)運服務(wù)備受關(guān)注，一面是烏克蘭、匈牙利、土耳其等新興“中歐門戶”的聲名鵲起，而同樣是在中歐交界處，彈丸小國斯洛伐克 （Slovakia) 正憑借著它得天獨厚的地理位置暗自發(fā)力，迎接著新絲綢之路上來往的列車，并表示希望在未來處理50%的中歐鐵路貨運。今天，就來看看這個中歐國家的鐵運實力吧。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

要說斯洛伐克處在歐洲交通的心臟地帶，似乎一點也不為過。它西北臨捷克，北接波蘭，東鄰烏克蘭，南連匈牙利，西北部又與奧地利接壤。這個國土面積不及中國單個省份大小的國家，卻有著5個鄰國，可以想見其地理區(qū)位上的四通八達。就中歐交通而言，斯洛伐克“身兼數(shù)職”，是三條重要貨運走廊的內(nèi)陸樞紐，這些走廊分別為：跨西伯利亞走廊（中國東北-俄羅斯-歐洲）、哈薩克走廊（新疆-哈薩克斯坦-斯洛伐克）和跨里海運輸走廊（中國-格魯吉亞-阿塞拜疆-斯洛伐克）。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

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斯洛伐克和中歐班列SB3大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克作為中歐班列的重要轉(zhuǎn)運站并不是一件新鮮事。早在2017年底，大連港—斯洛伐克集裝箱班列就開啟了首趟旅程，列車途經(jīng)俄羅斯、烏克蘭后，從多布拉入境，最終抵達斯洛伐克的西部樞紐布拉迪斯拉發(fā) (Bratislava) 。2019年，捷克物流商Metrans開行了西安到斯洛伐克南部城市多瑙斯特雷達 (Dunajska Streda) 的班列，并在之后實現(xiàn)了常態(tài)化運營。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

從中國到斯洛伐克的班列時效性為11天左右，而從這個歐洲門戶出發(fā)，貨物可以在三天內(nèi)被分撥到捷克、奧地利、匈牙利和德國等地。而一旦烏克蘭在日后加入歐洲海關(guān)NCTS系統(tǒng)，時效性將隨著高效的過境手續(xù)而更具競爭力。斯洛伐克的財政副部長Dana Meager曾對中國日報表示，他們期望能將運輸時間控制在8天。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

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寬軌-標準軌SB3大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克對于其在新絲綢之路上的樞紐地位可謂野心勃勃，因而少不了對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資，尤其是在提高寬軌到標準軌的轉(zhuǎn)運能力上。目前在烏克蘭/斯洛伐克邊境有兩條寬軌軌道：一條是烏日霍羅德 （Uzhhorod，烏） — 科希策 (Ko?ice，斯） 線，簡稱烏科鐵路，建設(shè)之初是為了將烏克蘭的鐵礦石運送至斯洛伐克的鋼鐵廠，斯政府正在對其中部分路段進行現(xiàn)代化改造。另一是喬普 （?op， 烏） — 多布拉(Dobrá，斯） 線，目前已開行的中歐班列多在多布拉場站完成換軌工作，而該場站的擴建工作也在進行中。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

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烏日霍羅德 (Uzhhorod，烏) — 科希策 (Ko?ice，斯) 線，烏科鐵路。圖片來自：維基百科SB3大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克政府在一次發(fā)言中指出，該國有足夠的運力來處理中歐之間往來的列車（每天最多25列完整列車），目前約有大約90%的備用轉(zhuǎn)運力，并表示希望在未來處理50%的中歐鐵運貨物。此外斯政府還與俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦等國家展開密切合作，以提高通關(guān)效率和對在運貨物的追蹤能力。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

除了提升鐵路運輸實力以外，斯洛伐克還將重心放在了發(fā)展多式聯(lián)運上。別看是個被“團團包圍”的內(nèi)陸小國，它和著名的斯洛文尼亞科佩爾港 (Koper，地中海沿岸） 和德國漢堡港等都有頻繁的貨運往來。比如就科佩爾港而言，目前其與斯洛伐克有七條鐵路連接：三條連接到布拉迪斯拉發(fā)，三條連接到西北部的日利納 （?ilina)，一條連接到多瑙斯特雷達（這條線頻次高達每周14班）。大多數(shù)服務(wù)是由捷克物流公司Metrans或Adria Kombi與鐵路貨運運營商合作提供的。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

汽車與電子工業(yè)SB3大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克憑借其出口導向型制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，是歐元區(qū)增長最快的經(jīng)濟體之一。在其經(jīng)濟發(fā)展的主要推手中，汽車工業(yè)是重中之重。一直以來，斯洛伐克都是全球最大的汽車制造商，大家熟知的大眾汽車、標致雪鐵龍、起亞、捷豹路虎等都在該國設(shè)立了大型生產(chǎn)基地，這一國民支柱性產(chǎn)業(yè)占了工業(yè)總產(chǎn)值的近一半（43%），其中35%用于出口。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

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斯洛伐克汽車工業(yè)分布圖SB3大陸橋物流聯(lián)盟

此外，電子工業(yè)也是斯洛伐克的龍頭企業(yè)，其產(chǎn)值占GDP的11%。富士康、三星、松下和惠而浦等全球電子巨頭都有在該地設(shè)廠，使其成為歐洲的最大液晶電視機供應(yīng)商和家用電器制造基地之一。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

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斯洛伐克電子工業(yè)分布圖SB3大陸橋物流聯(lián)盟

有趣的是，斯洛伐克制造和出口的主要產(chǎn)品（汽車和電子產(chǎn)品）正好是中歐班列的理想運輸產(chǎn)品。或許在這個中東歐的方寸之地，可以為中歐的東向回程班列找到充足且優(yōu)質(zhì)的貨源，緩解東西向貨量不平衡的現(xiàn)狀。SB3大陸橋物流聯(lián)盟

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