歐洲港口空箱堆積，當(dāng)?shù)爻隹谏虆s仍面臨缺箱問題

事實證明，對于歐洲港口樞紐來說，蘇伊士運(yùn)河事件比預(yù)期的影響要小。盡管如此，集裝箱進(jìn)出口的不平衡仍在繼續(xù)，這給托運(yùn)人帶來許多問題。Container xChange進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，歐洲的主要港口，如鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡，接收的集裝箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于運(yùn)走的。MzY大陸橋物流聯(lián)盟

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根據(jù)Container xChange的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier的說法，蘇伊士運(yùn)河的封鎖只是讓情況比以前更糟。然而，這并不是造成集裝箱碼頭擁堵的唯一原因。相反，這種情況是自2021年初以來持續(xù)的集裝箱不平衡造成的。”歐洲的頂級集裝箱碼頭一直在經(jīng)歷擁堵，在2021年的大部分時間里，進(jìn)港的箱子都超過了出港的箱子，”他說。MzY大陸橋物流聯(lián)盟

令人擔(dān)憂的指標(biāo)MzY大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱xChange使用集裝箱可用性指數(shù)（CAx）來衡量進(jìn)出碼頭的集裝箱的動態(tài)情況。具體來說，0,5是集裝箱運(yùn)輸?shù)钠胶恻c(diǎn)。因此，如果一個港口的指數(shù)低于0.5，它接收的集裝箱就多于發(fā)出的。反之，則是多進(jìn)少出。MzY大陸橋物流聯(lián)盟

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20英尺干貨集裝箱的可用性指數(shù)。2021年安特衛(wèi)普港、鹿特丹港和漢堡港的干貨集裝箱可用性指數(shù)。費(fèi)利克斯托港也一直在面臨著同樣的問題。來源：Container xChangeMzY大陸橋物流聯(lián)盟

鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普的指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了極限。2021年第17周，漢堡的指數(shù)是0.93，安特衛(wèi)普是0.9，鹿特丹是0.83。可以理解的是，這三個港口都必須處理嚴(yán)重的擁堵和解決大量空集裝箱的回程問題。MzY大陸橋物流聯(lián)盟

出口商的掙扎MzY大陸橋物流聯(lián)盟

這種情況對歐洲出口商來說也非常不利，他們爭相為自己的貨物尋找集裝箱。”我們從我們的集裝箱租賃和交易商那里聽到的是，他們發(fā)現(xiàn)，在整個歐洲向承運(yùn)人預(yù)訂出口集裝箱越來越困難。似乎航運(yùn)公司正在優(yōu)先考慮運(yùn)載空箱，以盡快將箱子運(yùn)回中國，”Schlingmeier強(qiáng)調(diào)說。MzY大陸橋物流聯(lián)盟

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