分享：歐洲港口即將面臨交通擁堵 如何向腹地高效分撥貨物？

亞洲和歐洲之間的海上交通量正全速上升，與之同行的是全球貿(mào)易的暫停。不管怎樣，幾十萬標(biāo)箱將造成的交通堵塞已在所難免。本周末，第一批船舶將抵達(dá)北海港口。而一些地中海港口，如意大利的的里雅斯特港 (Trieste) 和法國馬賽港 (Marseille) 等已經(jīng)開始迎接這些延誤的集裝箱船的到來。以下是Ecorys公司運(yùn)輸顧問Onno de Jong撰寫的博客。xQs大陸橋物流聯(lián)盟

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準(zhǔn)備好了嗎？xQs大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在讓很多運(yùn)輸和供應(yīng)鏈工作人員焦頭爛額的一個(gè)問題是，如何應(yīng)對(duì)這批突然涌向歐洲腹地的集裝箱。正如之前所說，時(shí)機(jī)再糟糕不過了。2020年的第一個(gè)封鎖期里，工廠被迫關(guān)閉，以致影響了全球供應(yīng)鏈。在過去的幾個(gè)月里，這些積壓的貨物必須被得到處理，此外，人們在生活用品方面的消費(fèi)支出增加，因?yàn)殄X不能用來度假或去餐館用餐。眾所周知，遠(yuǎn)洋運(yùn)力的限制已經(jīng)成了一個(gè)持續(xù)性的問題。例如今年2月，船舶的準(zhǔn)點(diǎn)率（+/- 24小時(shí) (!) ）達(dá)到了歷史最低點(diǎn)。xQs大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路行業(yè)能力挽狂瀾嗎？這個(gè)問題已經(jīng)在過去做了部分討論。為了進(jìn)一步回答這個(gè)問題，我們利用自己的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫做了一個(gè)假想實(shí)驗(yàn)，看看是否有可行的方案來將船舶轉(zhuǎn)移到其他港口，以更好地分散即將到來的巨額貨量。我們看到，鹿特丹港和安特衛(wèi)普港通過各自的鐵路連接服務(wù)于大致相同區(qū)域的腹地。而從漢堡港出發(fā)，鐵路連接的目的地略有不同。xQs大陸橋物流聯(lián)盟

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圖1 – 安特衛(wèi)普港的鐵路連接xQs大陸橋物流聯(lián)盟

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圖2 – 漢堡港的鐵路連接圖xQs大陸橋物流聯(lián)盟

但是，如果船公司愿意在不同的港口卸下運(yùn)往歐洲西北部的集裝箱，馬賽港或的里雅斯特港這樣的港口是否可以作為一種選擇？仔細(xì)研究一下通過鐵路提供的常規(guī)連接，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些港口服務(wù)的是不同的腹地。在這些港口卸載的集裝箱，仍然需要大量的卡車來運(yùn)送給阿爾卑斯山對(duì)面的客戶。xQs大陸橋物流聯(lián)盟

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圖3 – 從馬賽港出發(fā)的腹地鐵路連接xQs大陸橋物流聯(lián)盟

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圖4 – 從的里雅斯特港出發(fā)的腹地鐵路連接圖xQs大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)假想實(shí)驗(yàn)也顯示了歐洲北部的海港和地中海海港之間的互補(bǔ)性。回到本篇文章的正題：將船舶分流到其他港口似乎不太可能。那鐵路還能發(fā)揮其他的作用嗎？靈活性和更多的創(chuàng)造力將是關(guān)鍵。因?yàn)楹苡锌赡艿氖牵b箱并不會(huì)待腹地做好萬全的準(zhǔn)備后再涌入，也不見得會(huì)迎合腹地運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定時(shí)間表。xQs大陸橋物流聯(lián)盟

至于鐵路的靈活性能否在這樣的極端情況下發(fā)揮作用，還有待實(shí)際行動(dòng)的驗(yàn)證，而且這種驗(yàn)證是非常有必要的。因?yàn)槲覀兌贾溃蛸Q(mào)易的中斷不可避免地還會(huì)在將來不斷發(fā)生。但我也相信，最終物流行業(yè)的創(chuàng)造力會(huì)確保貨物被成功送達(dá)到客戶手中，這種創(chuàng)造力或許會(huì)遲到，或許意味著額外的成本，但一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。xQs大陸橋物流聯(lián)盟

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