中歐班列回程貨源的重頭戲--汽車，是如何被運輸的？

今天來說說中歐回程班列上的常客——汽車。中歐班列的首要目的地德國，一直依靠汽車產業保障其經濟增長，其工業增加值的10%都歸功于汽車業的蓬勃發展，而大眾、寶馬、戴姆勒等德產汽車品牌也深受國內消費者的青睞。這樣一來，進口車搭乘中歐班列的快車就顯得順理成章了。NHX大陸橋物流聯盟

第一條開行量一直穩居前列的重慶班列公司，就與歐洲最大的汽車物流中心不來梅港有著密切的合作，定期運營整車運輸服務。不來梅港每年處理約730萬輛汽車，其中一部分就是中歐班列的座上賓。就保時捷而言，在運往中國西南部的運動型汽車中，有11%搭載中歐班列。在這里，鐵路為海運做了很好的補充。NHX大陸橋物流聯盟

在談怎么用鐵路運送整車之前，我們先了解一個概念——平行進口車。平行進口車，也就是汽車品牌方授權的總經銷商以外的貿易商，從國外進口到國內市場銷售的汽車，這些汽車的設計不針對本國市場，就好比是有牌有證的“代購”銷售的“歐版車”、“美版車”、“日版車”等。NHX大陸橋物流聯盟

平行進口車在一開始處于灰色地帶，2005年政策規定，只有官方授權的企業可以銷售，也就是說，市場正規流通的只能是“中版車”。但這導致了進口車處于壟斷狀態，價格一路高漲。而后2014年政府出臺政策，結束了這種一家獨大的非良性競爭局面，允許其他境內經銷商進口和售賣符合國家對于汽車尾氣排放的管控標準（目前是指常說的“國六）的汽車。相比起官方的”中版車“，平行進口車的價格相對較低，而且有一些尚未在國內市場發布的新車型，因此在汽車市場頗有人氣，也是為中歐班列回程提供了較為穩定的貨源。NHX大陸橋物流聯盟

集裝箱運輸NHX大陸橋物流聯盟

中歐班列利用集裝箱運輸整車追根溯源來說，是延用了海運汽車的創新模式。起初，汽車大多通過滾裝船運輸。滾裝船，又叫汽車渡輪，這種特殊的船舶一般設有多個跳板，供車輛上下船，裝卸效率高，廣泛應用于世界各國。但隨著我國商品車消費量的節節攀升，滾裝船的運力不足以滿足市場運輸整車的需求，于是中遠海運集團依托自身優勢，開始了集裝箱運輸汽車的探索。2017年4月，安徽中遠海運國際貨運有限公司順利完成了20輛奇瑞汽車的裝箱作業，裝載時使用了專門為此研發的汽車支架，以保障運輸過程汽車不受損壞。6月，“商品車長江水運集裝箱化運輸模式推介會”在重慶召開，這一開先河的模式在行業內得到了推廣。NHX大陸橋物流聯盟

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中歐班列（長安號）整車進口班列NHX大陸橋物流聯盟

相比起滾裝船，以集裝箱為單位運輸汽車能使整個物流鏈更加靈活，因為任何具有集裝箱處理能力的碼頭、場站等都能進行裝卸、轉運等作業，省去了滾裝船與其他運輸工具之間技術性差異帶來的麻煩。而且，集裝箱的封閉性可以讓汽車免受外界天氣變化的影響。NHX大陸橋物流聯盟

一般來說，一個40尺的高柜可裝載2-4輛汽車。為確保汽車在箱內的安全，不因火車的顛簸而與箱體或箱內其他的貨運件發生碰撞，裝載過程中通常會對每輛汽車都進行人工的加固措施。操作工人會在車輪四周釘木樁，并將車輪轂用交叉綁定的繩帶固定在集裝箱側壁，此外，尤其是對高端車型，還會在集裝箱側壁和車輛之間放置特殊設備如安全氣囊，并通過氣壓充氣，作為額外的緩沖。NHX大陸橋物流聯盟

除了標準箱外，也有為汽車運輸而專門設計和制造的集裝箱，這些集裝箱內部設有坡道，可為3-4輛車提供用于固定的插槽，一般車輛被疊放在頂上或對角線上，以盡可能地利用箱內空間。NHX大陸橋物流聯盟

專用車運輸NHX大陸橋物流聯盟

汽車的跨境運輸在中歐班列的發展中舉足輕重，為了提高效率，中歐班列開始借鑒海外的運輸經驗，引進了鐵路商品車專用車的新模式。這種專門為運輸汽車整車設計的火車于2018年底被首次應用在中歐班列上。該車滿載著112臺奔馳品牌進口整車，在重慶順利完成通關。相比起集裝箱運輸，鐵路專用車單批運量更大，單個車廂可裝8至10臺整車，并且裝卸便利靈活。一般專用車為兩層，在裝載作業中，在列車掛車的一段預先架起一個斜坡，方便汽車駛入列車拖掛，而在列車掛車之間采用預先放置的渡板進行連接，以便汽車駕駛移動至裝載停放位置。上層的裝載也是如此。 NHX大陸橋物流聯盟

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汽車駛出鐵路商品車專用車NHX大陸橋物流聯盟

這一新奇的舶來品在海外應用已久，且經歷了諸多的改革，它在日本被稱作“車運車”，在美國則被叫做“Autorack”。它的前身是無遮蓋式的火車平板拖掛或簡單加蓋的車廂，后來為了操作更加靈活，且保護被運輸車輛免受路途的風吹日曬，以及飛濺異物的損害，才逐漸發展成了如今普遍使用的鐵路汽車運輸專用車。專用車一般為兩層，但在美國的實踐中，也曾采用一種特殊的三層垂直運輸的列車，名叫Vert-A-Pac，運輸時汽車車頭朝下，每層可搭載18輛汽車。而且這一設計經過了嚴密的測試，確保車頭倒掛不會對汽車質量造成影響。NHX大陸橋物流聯盟

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雪弗蘭Vega車型使用垂直運輸NHX大陸橋物流聯盟

鋰電池運輸限制NHX大陸橋物流聯盟

鐵路運輸汽車整車的模式一直在經歷革新，就中歐班列而言，照顧好進口汽車這位“貴賓”是在國際運輸市場上站穩腳跟所必需的。然而除了技術上的發展，還有一個業內關注的問題就是境內段對危險品運輸（鋰電池）的政策限制。且不說電動汽車的蔚然成風，普通汽車的運輸也會受到其內置鋰電池的約束。一些運輸商需要將電池和汽車分開運輸，或在境內段換用鐵路以外的其他運輸方式。很多承運人和托運人都試圖影響這一政策，比如德鐵貨運歐亞 (DB Cargo Eurasia)在年底的展望中著重提到了這一點（詳見歷史文章：），但具體的政策走向還未可知。NHX大陸橋物流聯盟

汽車這類高附加值的產品正是中歐班列運輸的理想貨品，尤其是在補充回程貨源上至關重要。我們只能期待未來能夠在技術上和政策上有雙重進步，以使中歐班列真正從海運市場分得并且端穩汽車運輸的一杯羹。NHX大陸橋物流聯盟

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