全球化冷知識(shí)之:一只集裝箱能嚴(yán)重拖慢全球海運(yùn)
2021-04-06 09:46:48
Landbridge平臺(tái)
集裝箱是全球化的標(biāo)志之一。但是從去年開始,集裝箱突然不夠用了。無數(shù)集裝箱隨著船舶從亞洲出發(fā)抵達(dá)到歐美港口,然而幾乎沒有多少集裝箱能“回來”。全球物流慢慢復(fù)蘇,集裝箱也在變得一箱難求,價(jià)格高昂。這是為什么?德國(guó)專業(yè)從事集裝箱租賃、運(yùn)輸、管理的公司普遍表示:病根是全球貿(mào)易的失衡。
【集裝箱隨船發(fā)到歐美主要市場(chǎng)后,空箱回不來】
當(dāng)前,全球集裝箱碼頭呈現(xiàn)出一種吊詭的景象:美國(guó)、澳大利亞、非洲等港口囤積了海量的集裝箱,但國(guó)內(nèi)連云港、寧波港等港口的集裝箱數(shù)量卻極度缺乏。
“一箱難求”的主要原因在于海運(yùn)訂單需求激增,全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)火熱。2020年,國(guó)際物流和海外港口效率受制于疫情影響,大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地積壓,市場(chǎng)上大量缺箱導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲,熱門航線的價(jià)格甚至成倍增長(zhǎng)。
2020年6月起,美國(guó)、東南亞等地區(qū)航線運(yùn)價(jià)全面上漲,且漲幅空前。進(jìn)入2021年,運(yùn)價(jià)上漲幅度收窄,但仍然處于高位。一些貨代企業(yè)反映,美國(guó)航線運(yùn)價(jià)上漲4倍左右,歐洲航線上漲3倍不到,紅海、亞丁等個(gè)別航線甚至上漲10倍。
由于空箱遲遲未能從北美返回始發(fā)港,去年9月的跨太平洋運(yùn)價(jià)創(chuàng)下10年新高,亞洲的集裝箱也出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況。同時(shí),集裝箱的短缺也推高了以中國(guó)制造為主的新造集裝箱的價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士稱,與去年同期相比,20英尺和40英尺集裝箱的單價(jià)幾乎翻了一番,分別達(dá)到3600美元和6400美元。
碼頭擁堵帶來一系列連鎖反應(yīng),船舶利用率降低,集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低。目前市場(chǎng)的單船周轉(zhuǎn)次數(shù)已從2019年的170次下降至121次,歐美主要市場(chǎng)集裝箱周轉(zhuǎn)效率比疫情前大幅下降20%以上,國(guó)外一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的3倍。
在此情況下,空箱回不來,中國(guó)國(guó)內(nèi)用箱驟然緊張,推動(dòng)運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)快速上漲,并出現(xiàn)“一箱難求”的緊張局面。
一家大型集裝箱租賃公司的員工說:“這種情況簡(jiǎn)直太瘋狂了。”該公司通常每天在中國(guó)有超過100,000個(gè)可用的集裝箱。“這么多都用沒了!”而且現(xiàn)在集裝箱制造廠家將每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格從2,100美元提高到了3000美元。
【貿(mào)易鏈的失衡:從中國(guó)去美國(guó)的集裝箱滿滿當(dāng)當(dāng),從美國(guó)到中國(guó)的集裝箱里空空如也】
航運(yùn)運(yùn)能包括船舶和集裝箱,目前,各大航運(yùn)公司已經(jīng)大力投放運(yùn)力,市場(chǎng)不但“缺船”,更嚴(yán)重“缺箱”,一場(chǎng)“箱思病”困擾著航運(yùn)業(yè)。
箱子為什么回不來?很簡(jiǎn)單,如果沒有對(duì)應(yīng)的“反出口”貨物源源不斷地回到中國(guó)乃至亞洲,那么就不會(huì)有船主愿意把空箱拉回來。換言之,當(dāng)越來越少歐美向亞洲的出口產(chǎn)品不斷減少,也就會(huì)有越來越多的船主把集裝箱扔在上一站的港口碼頭。
半個(gè)多世紀(jì)以來,這種長(zhǎng)6米,寬2.44米的容器一直是全球經(jīng)濟(jì)中最重要的包裝形式。從前人們用體力從碼頭將麻袋和桶裝到船上,現(xiàn)在,起重機(jī)能夠代替人力,從船上吊起這些標(biāo)準(zhǔn)化的箱子,有時(shí)甚至能直接將它們放在卡車上。人們?cè)谶@個(gè)系統(tǒng)上花的時(shí)間和金錢非常值得,全球范圍內(nèi)商品的運(yùn)輸也更加快捷和方便。所以目前集裝箱運(yùn)輸已成為全球化趨勢(shì)中最重要的推動(dòng)者。
但是,集裝箱運(yùn)輸業(yè)正面臨著一個(gè)問題:失衡。世界各地的消費(fèi)特點(diǎn),購(gòu)買能力和生產(chǎn)數(shù)量分布不均導(dǎo)致集裝箱也分布不均。新冠肺炎危機(jī)比以往任何時(shí)候都使得這個(gè)問題更加明顯。
其實(shí)不一定需要太多的箱子,太多的箱子只是放在了錯(cuò)誤的地方。而失衡的結(jié)果非常嚴(yán)重:港口擁擠,船舶延誤,運(yùn)費(fèi)上漲了十倍。在英國(guó),本田因此停止了汽車生產(chǎn),宜家則報(bào)告說倉(cāng)庫(kù)空了。
目前需求的大部分消費(fèi)品都來自亞洲的工廠。但亞洲對(duì)美國(guó)產(chǎn)品的需求甚至不及其他需求,所以本就失衡的中美貿(mào)易進(jìn)一步加劇。業(yè)內(nèi)人士解釋:“美國(guó)主要向中國(guó)出口小麥和大豆,用不上集裝箱船,所以從中國(guó)來美國(guó)的集裝箱滿滿當(dāng)當(dāng),而從美國(guó)去中國(guó)的集裝箱里空空如也。
【解決“箱子”問題,中國(guó)也在努力】
新造集裝箱一直以中國(guó)制造為主,三家中國(guó)公司——中集集團(tuán)CMIC、東方國(guó)際DFIC和新華昌集團(tuán)CXIC——生產(chǎn)了全球約80%的集裝箱。據(jù)了解,目前太倉(cāng)中集的集裝箱訂單排產(chǎn)計(jì)劃已排至6月份。
國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和物資運(yùn)輸價(jià)格的持續(xù)攀升,不是單純的市場(chǎng)現(xiàn)象,光靠市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸平穩(wěn)有效。
最近,中國(guó)商務(wù)部會(huì)同交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運(yùn)運(yùn)力、提高中歐班列運(yùn)輸效率,增加集裝箱供應(yīng)。中國(guó)在用看得見的手提升國(guó)際運(yùn)輸能力,有效穩(wěn)定并下調(diào)國(guó)際航運(yùn)和運(yùn)輸價(jià)格,助力國(guó)際貨運(yùn)供應(yīng)鏈正常運(yùn)行,支持全球抗擊疫情復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)。
(來源:大眾日?qǐng)?bào))
版權(quán)與免責(zé)聲明:此稿件為引述消息報(bào)道,稿件版權(quán)歸原作者所有,Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息,請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系,并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線:0518-85806682

Landbridge平臺(tái)常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽(yáng)陸橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國(guó)際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國(guó)際物流集團(tuán)
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠(yuǎn)韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團(tuán)有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場(chǎng)
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場(chǎng)
- [常務(wù)理事單位] 海晟(上海)供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責(zé)任公司