集裝箱短缺大漲價(jià)怎么辦？海外物流商們腦洞大開

最近，集裝箱的短缺成了國際貨運(yùn)圈的人們頭疼的大事。由于中歐貿(mào)易的不平衡，大量集裝箱滯留在歐洲場站，海運(yùn)、鐵運(yùn)都面臨著“搶箱難”，這一難題可能要持續(xù)到明年。如何高效且低成本地運(yùn)空箱回國，或許是緩解這一缺箱潮的關(guān)鍵，為此，國外的物流商們“腦洞大開”。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

全球貿(mào)易的發(fā)展帶來了更高的集裝箱需求量，全球最大的集裝箱租賃公司之一Triton International在9月表示，第三季度集裝箱需求加快，利用率幾乎達(dá)到滿負(fù)荷，所有可用的干貨集裝箱都已被預(yù)定，中國工廠新的訂單預(yù)計(jì)要到2月或3月才能交貨。然而，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)稱，中國的集裝箱產(chǎn)量已在8月實(shí)現(xiàn)2018年以來的首次正增長。集裝箱的產(chǎn)量也許不是缺箱潮的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，中歐貿(mào)易的結(jié)構(gòu)性不平衡和新冠疫情的影響，出口遠(yuǎn)大于進(jìn)口，這一局面導(dǎo)致的集裝箱有去無回，才應(yīng)該主要問題。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱短缺的后果uv5大陸橋物流聯(lián)盟

The Loadstar的文章稱，所有主要的承運(yùn)人在亞洲港口都遇到了集裝箱短缺的問題，尤其是40英尺的高柜在亞洲，尤其是中國的倉庫里更是供不應(yīng)求。而且，許多承運(yùn)人在預(yù)定裝運(yùn)前對(duì)空箱的放行實(shí)行限制。例如，赫伯羅特現(xiàn)在最多只能在預(yù)定航次預(yù)計(jì)到達(dá)前8天從中國大陸的倉庫放行空箱。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

且不說集裝箱租賃成本本身的大幅增加，光是缺箱潮帶來的額外花費(fèi)就是一筆大數(shù)目。一位貨代戲謔地說道：“集裝箱的供應(yīng)情況更多看的是’你準(zhǔn)備支付多少錢’。” 以海運(yùn)為例，空箱的加價(jià)在三天內(nèi)從500元每柜瘋漲到1200元每柜，而且依然有價(jià)無市。在這樣的情況下，集裝箱在起運(yùn)港的提箱費(fèi)也要由托運(yùn)人承擔(dān)，而中歐港口間的平均提箱費(fèi)是其他航線的三倍左右，并且在這幾周連續(xù)攀升。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

不只是集裝箱的租賃和使用價(jià)格高昂，集裝箱短缺對(duì)國際貨運(yùn)的成本帶來的是一系列的連鎖反應(yīng)，運(yùn)價(jià)在運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)都可能面臨著上漲。對(duì)海運(yùn)而言，根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，從上海到美國西海岸的海運(yùn)價(jià)格自6月以來上漲了80%以上，10月第一周達(dá)到每40英尺集裝箱3848美元，而到東海岸的運(yùn)價(jià)飆升了近70%，達(dá)到4622美元。某供應(yīng)商遇到的問題或許可以解釋這一連鎖反應(yīng)，他說道：“有時(shí)工廠需要一個(gè)40英尺的集裝箱，但只能找到兩個(gè)20英尺的集裝箱，這是一個(gè)問題，因?yàn)楣S必須按固定的費(fèi)率支付碼頭裝卸費(fèi)和文件費(fèi)，所以一個(gè)40英尺的集裝箱要300美元，兩個(gè)20英尺的集裝箱要600美元。”uv5大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱短缺怎么解決？uv5大陸橋物流聯(lián)盟

中西方貿(mào)易的不平衡問題自然不是一朝一夕可以解決的，空箱的回運(yùn)需求在較長時(shí)期內(nèi)無法避免，目前約有三分之一的集裝箱是空著被運(yùn)輸?shù)模荒昀鄯e下來至少有6000萬個(gè)，損失可想而知。集裝箱在貨運(yùn)站之間的調(diào)度需要的是班輪、班列公司之間的協(xié)同合作，通過合理的計(jì)劃避免單方面積壓和短缺，但在東向貨源不足的情況下，空箱運(yùn)輸?shù)某杀竞茈y實(shí)現(xiàn)質(zhì)的減少。在此基礎(chǔ)上，海外的物流公司們“腦洞大開”，希望通過科技的手段實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的空箱回運(yùn)。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

美國Staxxon公司的George Kochanowski開發(fā)了一種折疊和嵌套空集裝箱的方法，以方便空箱的運(yùn)輸，降低成本，簡化裝卸。在下圖中可以看到折疊集裝箱的操作過程。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

這一想法并不新鮮，多年前就有一個(gè)Cargoshell集裝箱項(xiàng)目開發(fā)了塑料折疊集裝箱，它由復(fù)合材料制成，因此比傳統(tǒng)的金屬容器輕約四分之一，但保持足夠的抗損壞能力，它的二氧化碳的排放量也比鋼制集裝箱時(shí)低得多。塑料結(jié)構(gòu)不僅方便組裝，還保持全球定位系統(tǒng)信號(hào)的暢通，更容易追蹤貨物。但由于塑料結(jié)構(gòu)使集裝箱的容量減少為傳統(tǒng)集裝箱的三分之一，因?yàn)闆]有被推廣。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

相比之下，Staxxon的鋼制折疊式集裝箱在容量和強(qiáng)度上都更具優(yōu)勢(shì)，五個(gè)折疊的空集裝箱可以裝在一個(gè)集裝箱的位置上，對(duì)運(yùn)輸成本的降低顯而易見。但有專家對(duì)此持懷疑態(tài)度，他認(rèn)為折疊式集裝箱更容易受到損壞，其壽命會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱短很多，而且它的有效載荷也可能不高，離成為優(yōu)質(zhì)替代方案還有很長的路要走。uv5大陸橋物流聯(lián)盟

瑞典公司SECU也有過有趣的嘗試，因?yàn)樵摴镜闹饕獦I(yè)務(wù)是跨境運(yùn)輸紙張，對(duì)紙張等林產(chǎn)品而言，限制其運(yùn)輸?shù)囊蛩夭⒉皇求w積，而是重量。因此該公司設(shè)計(jì)了一種獨(dú)特的運(yùn)輸工具“SECU-box”，它比標(biāo)準(zhǔn)箱更大，有效載荷是每米4.5噸，遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)拿棵?噸多，能夠充分利用瑞典的大軌距鐵路和更大的軸荷，運(yùn)輸效率有了明顯的提高。盡管這一新型工具僅適用于該公司的特殊需求，也和上文的折疊集裝箱一樣，不能解決當(dāng)前的燃眉之急，但也給我們提供了一條新思路。既然集裝箱多去少回的現(xiàn)狀很難改變，何不利用科技的力量，讓空箱的回運(yùn)成本更低，讓同量的出口貨物使用更少量集裝箱呢？uv5大陸橋物流聯(lián)盟

你覺得這些”腦洞“可行嗎？uv5大陸橋物流聯(lián)盟

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