連云港到塔什干班列定位為何優(yōu)于其它城市?
2020-11-24 09:06:19
Landbridge平臺(tái)
因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中國(guó)到烏茲別克斯坦專線物流服務(wù),經(jīng)常在國(guó)內(nèi)不同城市通過汽運(yùn)和鐵路班列發(fā)運(yùn)貨物,除國(guó)際汽運(yùn)外,明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同,且有意將開行時(shí)間、線路及目的國(guó)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì),而連云港所開行的中亞班列,側(cè)重點(diǎn)在于海鐵過境運(yùn)輸上的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),并且優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力逐年明顯。
連云港港一直是國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)最大承運(yùn)港,作為一帶一路的新亞歐大陸橋東橋頭堡,連接日韓、東南亞及我國(guó)華南、港澳、臺(tái)灣地區(qū),甚至,承擔(dān)了南北美洲的過境海鐵聯(lián)運(yùn)通道功能,過境運(yùn)輸也一直是連云港港的一張名片。當(dāng)各大開行中亞班列的城市間,在互相競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)出口貨源時(shí),連云港的市場(chǎng)空間則放在了更大的國(guó)際鐵海過境物流市場(chǎng)上,對(duì)于周邊的上海港和寧波港來說,雖然在海運(yùn)吞吐量上無法比較,但在過境海鐵聯(lián)運(yùn)貨量上,連云港決對(duì)是最大贏家。
根據(jù)調(diào)研,連云港到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列貨量構(gòu)成,主要以多式聯(lián)運(yùn)貨物和本地貨源為主,前者比例絕對(duì)高于后者,而從連云港發(fā)中亞班列的優(yōu)勢(shì)就在于它的時(shí)效性強(qiáng),到達(dá)塔什干的全程時(shí)間達(dá)到了8天,多式聯(lián)運(yùn)也確實(shí)會(huì)占盡鐵路等各方資源的優(yōu)勢(shì),來保證運(yùn)輸和服務(wù)上的穩(wěn)定性。我們通過資本、硬件以及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來淺析連云港中亞班列的優(yōu)勢(shì)所在。
資本。連云港已與上海鐵路局、哈薩克斯坦鐵路局以及眾多央企、船公司合作運(yùn)營(yíng)中歐、中亞班列項(xiàng)目,這讓貨運(yùn)量、資本方以及企業(yè)間多方聯(lián)動(dòng),不得不說在平衡多方利益,將資本運(yùn)作的如此合理,才是連云港成功的持續(xù)發(fā)揮影響力的根本,其它港口則只允許單方資本參與運(yùn)作,限制了發(fā)展空間。
硬件。目前,連云港港口可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際過境集裝箱的船車直取,就是說集裝箱船在靠港前就可進(jìn)行提前申報(bào),靠港后經(jīng)集裝箱卡車即可短駁至鐵路班列上,一步完成出運(yùn)前的所有操作,且全部工作在15分鐘內(nèi)完成,這是國(guó)內(nèi)所有港口對(duì)于過境貨物無法做到的,硬件設(shè)施的成熟做到了節(jié)省時(shí)間、減少操作環(huán)節(jié),這即是連云港鐵路班列的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。從外部來看,連云港運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)直接對(duì)接高層面客戶、船公司及海外項(xiàng)目,如果您從事國(guó)際物流和貨代行業(yè),很少會(huì)遇到連云港的貨代端攬貨信息和銷售電話,但是連云港是目前少有的幾個(gè)不用補(bǔ)貼即已實(shí)現(xiàn)盈利的中歐、中亞班列,其它開行城市均不同程度的對(duì)單列進(jìn)行十幾到一百多萬的現(xiàn)金補(bǔ)貼,足以說明連云港的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)運(yùn)作層面是成功的。
無認(rèn)是中歐班列,還是中亞班列,開行城市早期都會(huì)有所側(cè)重,在運(yùn)行一段時(shí)期之后,會(huì)遇到不同層面上的問題,并在后期需要重新定位和細(xì)分,直到找到與所在城市、客戶和開行目的國(guó)相匹配的模式,如同連云港一樣,只要突出班列定位優(yōu)勢(shì),利用資本、硬件以及優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),就會(huì)不斷放大利益空間。
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