鐵路、水運(yùn)會(huì)否超載？

兩點(diǎn)前提。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

第一，貨車(chē)超載最嚴(yán)重的貨種絕不是集裝箱，目前國(guó)內(nèi)貨車(chē)超載重災(zāi)區(qū)主要是鋼卷、煤、渣土、沙、礦。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

第二，沒(méi)有司機(jī)想超載，所有司機(jī)都想開(kāi)著頂配卡車(chē)?yán)鴺?biāo)載貨物上高速上面穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匮埠健３d完全是一種劣幣驅(qū)逐良幣的體現(xiàn)，因?yàn)楣坟涍\(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，顧客運(yùn)費(fèi)壓的低，不超載的司機(jī)根本沒(méi)活路。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

注意我說(shuō)這話(huà)完全沒(méi)有給超載的司機(jī)洗白的意思，我也希望國(guó)內(nèi)能早日落實(shí)嚴(yán)格限載，但也麻煩那些質(zhì)疑我講的這點(diǎn)的人先想想清楚究竟誰(shuí)希望運(yùn)費(fèi)漲誰(shuí)不希望運(yùn)費(fèi)漲再來(lái)質(zhì)疑我。那么我們先來(lái)看鐵路。先從第一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們以鐵路運(yùn)煤舉例，國(guó)內(nèi)運(yùn)煤鐵路最典型的就是大秦鐵路：3kw大陸橋物流聯(lián)盟

大秦鐵路是中國(guó)首條重載鐵路，自開(kāi)通以來(lái)，提升編組載重的嘗試就一直在進(jìn)行，2003年那會(huì)萬(wàn)噸列車(chē)就已經(jīng)是常態(tài)，現(xiàn)在長(zhǎng)編組已經(jīng)能達(dá)到3.8千米長(zhǎng)3萬(wàn)噸載重。超載？？你準(zhǔn)備超到多少？？3kw大陸橋物流聯(lián)盟

然后至于裝運(yùn)精度的問(wèn)題，首先國(guó)鐵貨運(yùn)轉(zhuǎn)向架基本只有60噸和70噸這么兩種，大秦特殊一點(diǎn)是C80（按評(píng)論提醒更正數(shù)據(jù)，空重20噸，總重100噸上下），我們?cè)谶@截取一節(jié)拉近，放大感受一下：3kw大陸橋物流聯(lián)盟

各位再回憶一下渣土車(chē)和運(yùn)煤車(chē)那些“冒尖”的裝法，你們覺(jué)得這像是在超載的操作嗎？3kw大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上現(xiàn)在路內(nèi)的核載系統(tǒng)已經(jīng)很完善了，裝運(yùn)的精度還是很可以的，單車(chē)重量可能會(huì)稍有偏差，但一列下來(lái)的總重基本是很準(zhǔn)的。另外聽(tīng)在大秦開(kāi)補(bǔ)機(jī)的司機(jī)說(shuō)，敞車(chē)滿(mǎn)載的時(shí)候中補(bǔ)根本不敢開(kāi)窗戶(hù)，不然差不多就要被煤灰嗆死了，所以說(shuō)即使出站時(shí)候是達(dá)到限載的很可能等到目的地時(shí)候已經(jīng)有一兩噸飄走了，手動(dòng)滑稽（3kw大陸橋物流聯(lián)盟

然后再看第二點(diǎn)。國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)和公路最大的不同在于，尤其在鐵道部改制之前，鐵建（鐵路修建及維護(hù)）、中車(chē)（車(chē)皮制造及維護(hù)）、國(guó)鐵（運(yùn)營(yíng)）都是一個(gè)體系下的東西，車(chē)怎么造，路怎么修，運(yùn)費(fèi)收多少都是同一個(gè)人說(shuō)了算，從這個(gè)角度看，鐵路根本沒(méi)有超載的必要，覺(jué)得利潤(rùn)低了，就算上調(diào)運(yùn)費(fèi)被發(fā)改委限制住，真的想要加載重，自己把線(xiàn)路、車(chē)底的限制數(shù)據(jù)改了就好了，況且車(chē)和路都是自己的，壓壞了一樣得自己掏錢(qián)。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

所以超載這種操作根本不適用于當(dāng)前體質(zhì)下的鐵路系統(tǒng)。另外既然這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在引起了關(guān)注，我也就順帶多提一句，鐵路貨運(yùn)目前最嚴(yán)峻的問(wèn)題是司機(jī)超勞，即當(dāng)班時(shí)間超過(guò)規(guī)定，類(lèi)似于貨車(chē)的疲勞駕駛。超勞對(duì)于貨車(chē)司機(jī)的身心健康，乃至鐵路運(yùn)行安全都具有很大的負(fù)面的影響。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在再說(shuō)船運(yùn)。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

遠(yuǎn)海運(yùn)輸?shù)脑?huà)，現(xiàn)在的情況與航空類(lèi)似，因?yàn)槎际且谑澜绺鲊?guó)之間通航的，所以標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)規(guī)范和成熟，而且遠(yuǎn)洋貨輪如果一旦出了事，輿論壓力不是一輛貨車(chē)能比的。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

至于近海和內(nèi)河運(yùn)輸，首先車(chē)超載多了頂多壓趴，船裝多了可能就沉了，倒是河受不了什么影響，要明白公路超載之所以要治理主要是因?yàn)樗鼩芬约拔Ｃ{其它交通參與者的安全。而內(nèi)河水運(yùn)現(xiàn)在有這種屬性的問(wèn)題是非法采沙，讓這個(gè)問(wèn)題引起關(guān)注才是對(duì)整治水運(yùn)更有意義的。3kw大陸橋物流聯(lián)盟

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