德國鐵路應用新型鐵路橋梁鋼軌伸縮調節器

為了補償軌道和橋梁之間的不同長度變化，必須在鐵路橋結構上安裝鋼軌伸縮調節器（SAV）。這種不同的長度變化是由溫度力、制動力、加速度力以及橋梁結構混凝土的收縮徐變引起的。原則上SAV在鋼橋上使用補償長度應大于60米，在實心橋和混合橋上則大于90米。SAV適用有砟軌道和無砟軌道。Urk大陸橋物流聯盟

當前鋼軌伸縮調節器面臨新挑戰：除可在更高軸重要求的橋梁應用外，特別需要適用于長度大于11公里，跨度大于1000米的橋梁。這種橋梁上的長度變化已經超出一般的±600毫米。需要特別重視橋梁伸縮縫區域的跨接結構（FUEK）。為此，德國奧鋼聯集團BWG子公司（Voestalpine BWG）研發了創新型橋梁鋼軌伸縮調節器，由可位移基本軌和固定的尖軌組成。歐洲標準EN13232-8對此作出描述。基本軌使用UIC 60 E1型，尖軌使用UIC 60E1A1型。尖軌扣件的扣壓力大于基本軌，以便補償作用于鋼軌的縱向力。SAV的軌距為1435~1437毫米。基本軌使用BWG型彈性扣件，無砟軌道和有砟軌道鋼軌扣件支點剛度分別為17.5千牛/毫米和22.5千牛/毫米，應客戶要求也可使用30千牛/毫米。SAV區域的軌枕使用岔枕，如GWS 05型，枕間距為0.6米。橋梁伸縮縫區域使用剪式跨接結構系統（FUEK），FUEK由剪式系統、軌枕連接件、跨接梁及其固定裝置、剪式支承塊、混凝土軌枕、活動鋼枕和有砟道床等組成。Urk大陸橋物流聯盟

BWG公司的SAV高度有限，因此對地下工程和橋梁結構沒有不良影響，也適用于不同型式的軌道，如有砟軌道和無砟軌道。借助于現代監控系統可以監視SAV危險點。通過在SAV、FUEK和橋梁上安裝的傳感器可以不間斷提供有關數據，成為計算模型的基礎。60-600型和60-1200型SAV監控系統分別于2014和2015年安裝完畢。60-1800型SAV監視系統正在研發中。Urk大陸橋物流聯盟

（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）Urk大陸橋物流聯盟

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