不懂就問(wèn)：什么是TIR運(yùn)輸公約？

今年四月初，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了關(guān)于舉辦實(shí)施《TIR證國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》（《TIR公約》）培訓(xùn)班的通知，這表明我們國(guó)家是積極對(duì)待TIR公約的，但是TIR運(yùn)輸真的像想象中那么美好么？Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

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什么是TIR運(yùn)輸？Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

TIR系統(tǒng)，即國(guó)際公路運(yùn)輸系統(tǒng)，《TIR公約》，即《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

TIR公約說(shuō)來(lái)話(huà)長(zhǎng)，1949年為促進(jìn)戰(zhàn)后重建，歐洲通過(guò)了TIR國(guó)際公路運(yùn)輸協(xié)定。1959年，聯(lián)合國(guó)又主持通過(guò)了TIR《國(guó)際公路運(yùn)輸海關(guān)公約》，即《TIR公約》。《TIR公約》于1975年進(jìn)行修訂，修訂后的《TIR公約》（1975）覆蓋了多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

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我國(guó)是《TIR公約》的第70個(gè)締約國(guó)，目前，海關(guān)總署已分批開(kāi)放霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿(mǎn)洲里口岸、綏芬河口岸、大連港口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、都拉塔口岸等十個(gè)口岸為我國(guó)TIR運(yùn)輸口岸，未來(lái)開(kāi)放規(guī)模有可能進(jìn)一步擴(kuò)大，可以說(shuō)是利好消息不斷。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

TIR運(yùn)輸前期投入成本高Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

剛才也說(shuō)到了TIR是支持多式聯(lián)運(yùn)的，既然支持多式聯(lián)運(yùn)，那么TIR公路運(yùn)輸就不能是簡(jiǎn)單地物資運(yùn)輸了，對(duì)于車(chē)輛也提出了更高的要求，國(guó)內(nèi)的一些不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛可能就難以加入到TIR運(yùn)輸?shù)男辛小?span style="display:none">Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

而且一般來(lái)說(shuō)這種跨國(guó)運(yùn)輸里程較長(zhǎng)，畢竟要從中國(guó)出發(fā)去歐洲的話(huà)幾乎相當(dāng)于跨越了整個(gè)亞歐大陸，路況復(fù)雜。如果想一車(chē)到底的話(huà)意味著對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性提出了較高的要求。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

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雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些車(chē)企帶著自己的車(chē)跨越中歐，比如在中歐TIR測(cè)試之前，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)品牌解放帶兩輛尚未上市的J7做了一次挑戰(zhàn)，從長(zhǎng)春出發(fā)，成功橫穿歐亞大陸到達(dá)意大利都靈，整個(gè)行程2萬(wàn)多公里，沿途車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

但是由于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與歐洲的汽車(chē)之間仍然存在較大差距，將已有的車(chē)輛置換為進(jìn)口車(chē)型可能是更多人的選擇。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然咯，TIR運(yùn)輸也是支持甩掛運(yùn)輸?shù)模皇沁@樣需要和國(guó)外的貨運(yùn)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接，難度也是很大。可以說(shuō)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)個(gè)體和TIR運(yùn)輸幾乎無(wú)緣。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

TIR運(yùn)輸帶來(lái)新競(jìng)爭(zhēng)Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

上面說(shuō)了TIR運(yùn)輸并不能為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)太多的機(jī)會(huì)，但是對(duì)于那些較為大型的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是可以高枕無(wú)憂(yōu)了。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

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首批試點(diǎn)運(yùn)輸口岸已經(jīng)全面開(kāi)放Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)的勞動(dòng)力數(shù)量多，薪酬待遇較其他國(guó)家都是處于一個(gè)較低的水平。那么那些歐洲的貨運(yùn)公司，不也可以在中國(guó)招聘員工了嗎？Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，中國(guó)就是個(gè)廉價(jià)的勞動(dòng)力市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)的駕駛員來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)可以提高自己收入的途徑。況且國(guó)外的貨運(yùn)企業(yè)還可以少去車(chē)輛的置換成本，這無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

隨著跨國(guó)貿(mào)易的發(fā)展，這種影響也會(huì)隨之越來(lái)越明顯。國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該思考如何應(yīng)對(duì)這種威脅了。Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：卡車(chē)之家）Gwv大陸橋物流聯(lián)盟

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