海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)度問(wèn)題分析

海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)度問(wèn)題分析ezG大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題涉及陸上鐵路運(yùn)輸集裝箱調(diào)運(yùn)和海上運(yùn)輸空箱調(diào)運(yùn)兩方面，而其問(wèn)題又不局限于這兩者。它除了具有海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸空箱調(diào)運(yùn)中的的特點(diǎn)、共性與個(gè)性外，還存在以下幾點(diǎn)較為復(fù)雜的問(wèn)題：ezG大陸橋物流聯(lián)盟

（1）租箱地選擇問(wèn)題。海鐵聯(lián)運(yùn)中空箱返回問(wèn)題實(shí)際就是海鐵聯(lián)運(yùn)人租箱與還箱的問(wèn)題。在國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)中，進(jìn)口箱若不為國(guó)內(nèi)箱，很難再得以二次利用，這時(shí)租箱地的選擇就顯得尤為重要。盡量選擇能夠滿足海鐵聯(lián)運(yùn)結(jié)束后直接就近還箱，或者就近攬貨，盡可能地避免空箱返回。ezG大陸橋物流聯(lián)盟

（2）時(shí)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。由于船不等車的現(xiàn)實(shí)需要，鐵路空箱必須先于船舶返回港口。在海鐵聯(lián)運(yùn)中，集裝箱先隨鐵路運(yùn)輸進(jìn)入內(nèi)陸并進(jìn)行拆箱，之后再返回港口。要保證空箱及時(shí)到達(dá)港口空箱堆場(chǎng)而不耽誤班輪運(yùn)輸，又要避免過(guò)早到達(dá)，造成過(guò)多港口堆存費(fèi)用，保證箱子在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)高效率的完成周轉(zhuǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的內(nèi)陸鐵路集疏運(yùn)鐵路而言，形勢(shì)較為嚴(yán)峻。ezG大陸橋物流聯(lián)盟

（3）聯(lián)運(yùn)組織結(jié)構(gòu)問(wèn)題。在海鐵聯(lián)運(yùn)中，航運(yùn)企業(yè)和鐵路部門組織結(jié)構(gòu)存在很大差異，前者為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，后者卻為國(guó)家機(jī)構(gòu)，兩者空箱調(diào)運(yùn)的范圍和組織功能都只能局限在其自身范圍內(nèi)。也就是說(shuō)，海鐵聯(lián)運(yùn)需要鐵路與港口，班輪公司等多部門協(xié)調(diào)合作，各方面充分配合，將這一聯(lián)運(yùn)過(guò)程作為一個(gè)整體研究，單獨(dú)考慮鐵路運(yùn)輸或者海運(yùn)調(diào)配都不能夠?qū)崿F(xiàn)空重箱的優(yōu)化調(diào)度。ezG大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：港港通）ezG大陸橋物流聯(lián)盟

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