海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)成本分析

一、海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)成本組成W5b大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)成本主要包括空箱運(yùn)輸成本、集裝箱堆壓成本和租箱成本、裝卸成本以及其他成本。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

（1）運(yùn)輸成本包括海上運(yùn)輸成本和陸上鐵路運(yùn)輸成本。這一部分海鐵聯(lián)運(yùn)成本，可以根據(jù)航運(yùn)企業(yè)和鐵路部門的相關(guān)運(yùn)價費(fèi)率來確定。在實際運(yùn)用中，空箱運(yùn)輸成本不完全是空箱的運(yùn)輸所造成的，鐵路部門、航運(yùn)企業(yè)或者海鐵聯(lián)運(yùn)人可以運(yùn)用以重代空或者箱種代用的方法來降低空箱調(diào)運(yùn)總成本。雖然運(yùn)輸成本略有增加，但實現(xiàn)了貨物運(yùn)輸，產(chǎn)生了運(yùn)輸產(chǎn)品，創(chuàng)造價值。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

（2）集裝箱堆壓成本和租箱成本?？障湔{(diào)運(yùn)的目的就是為了減少這一部分總成本，它是空箱調(diào)運(yùn)成本的重要組成部分。過多的租箱，勢必造成空箱的堆壓；空箱的堆壓也勢必會導(dǎo)致企業(yè)進(jìn)一步采取租箱的策略，這些都不利用企業(yè)的發(fā)展。所以降低海鐵聯(lián)運(yùn)的空箱調(diào)運(yùn)成本勢必要先考慮如何降低集裝箱堆壓成本和租箱成本。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

（3）裝卸成本包括港口碼頭的裝卸作業(yè)成本和鐵路場站的裝卸作業(yè)成本。碼頭前沿吊橋裝卸，后方堆場和場站主副堆場內(nèi)的軌道吊、正面吊作業(yè)成本以及集卡運(yùn)輸成本都是海鐵聯(lián)運(yùn)裝卸成本的一部分。我國的空箱裝卸費(fèi)率為50美金/箱，相比于日本（120美金/箱）裝卸費(fèi)率而言，已然較為便宜，但仍不容樂觀。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

（4）其他成本主要包括集裝箱的折舊成本、港區(qū)（場站）集裝箱的管理成本、集裝箱空箱的維修、清潔、交接成本等。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

二、海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)成本分析W5b大陸橋物流聯(lián)盟

在海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)度中，空箱的堆存和租賃費(fèi)用對空箱調(diào)運(yùn)的效果影響很大。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

站在經(jīng)營者的角度來講，降低空箱在港堆存費(fèi)用，則必然增加空箱調(diào)運(yùn)量，增加調(diào)運(yùn)成本；否則通過租箱來解決集裝箱問題不足，則必然增加租箱費(fèi)用。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

若要實現(xiàn)堆存成本和租箱成本最小，那么港口進(jìn)口量應(yīng)該等于出口量。此時空箱堆存量為港口應(yīng)有保有量，調(diào)運(yùn)空箱滿足企業(yè)需求，不需額外租箱，整個系統(tǒng)實現(xiàn)一個動態(tài)的平衡。當(dāng)然這也需要其他方面的條件，比如單次船舶大小、鐵路車皮量不變，航速、班次不變等等。W5b大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）W5b大陸橋物流聯(lián)盟

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