鐵路軌距跟車輛限界和載重量有關系嗎

很多人都認為是否鐵路軌距越寬車輛限界和載重量就大。但事實真的如此嗎？b8e大陸橋物流聯盟

實際上火車車身限界大小及載重量大小不完全與軌距有關。軌距雖然有多種，但基本上可歸結為寬軌鐵路、準軌鐵路和窄軌鐵路三大類。b8e大陸橋物流聯盟

窄軌鐵路確實存在運能低、速度慢，車身小等缺點，因此窄軌目前越來越少，都在逐漸被改為準軌或寬軌，或者停運。例如印度，印度鐵路軌距就很復雜，其鐵路有1676毫米寬軌，1000毫米米軌、762毫米和610毫米寸軌四種軌距，目前印度政府正在大力推進國內鐵路改軌工程，計劃全國統一使用1676毫米寬軌替代窄軌和米軌。b8e大陸橋物流聯盟

然而，寬軌鐵路是否在運能和車身界限上就大于準軌鐵路呢？這就不一定了，是根據各國線路具體情況而定了。b8e大陸橋物流聯盟

首先，車輛的載重量與車輪軸重和每米鋼軌重量有關。而目前全球車輪軸重最重和每米鋼軌重量最大的國家是美國，而美國鐵路為準桂鐵路。美國早在上個世紀就使用了軸重30噸車輛，目前已開始使用40噸軸重車輛，所用鋼軌也是每米75公斤超重軌，目前準備使用更重的鋼軌，而且美國大力發展重載鐵路，因此世界上最重的列車是行駛在美國的準軌鐵路上。b8e大陸橋物流聯盟

而世界上大部分國家貨車軸重都在30噸以下，我國鐵路目前軸重為25噸，目前正在修建30噸的線路，一旦修通，我國也將躋身為世界上擁有30噸以上軸重車輛的少數國家之一。說到軸重，一些國家的窄軌鐵路也不示弱，如南非鐵路軌距為1067毫米，但南非的車輛軸重竟達到29噸，而且南非鐵路曾經開行過突破7萬噸的礦石重載列車，創下了當時的世界之最。澳大利亞也有一條運礦石的重載鐵路，是軌距為1067毫米的窄軌鐵路。而印度、巴基斯坦和孟加拉國，使用的是1676毫米寬軌，但這些國家車輛軸重還不足25噸，孟加拉國還不到20噸，而且線路設施落后，運能遠不及我國準軌鐵路。b8e大陸橋物流聯盟

在說說車輛限界，是不是寬軌鐵路車輛限界就大呢？非也，車輛限界最大的國家仍是美國的準軌鐵路，因為美國平原多，山地少，橋梁隧道少，因此線路兩旁及上方的建筑物也少。美國鐵路曾經運輸過一個直徑達6米的容器，而且運送了500英里，創下了大件貨物運輸之最。b8e大陸橋物流聯盟

美國是首先使用雙層集裝箱平車的國家，目前美國鐵路雙層集裝箱平車可以落兩層高度為2.9米的集裝箱，總高達到6.1米。我國雖然也開始在部分線路上使用雙層集裝箱車輛，但只能落一個2.6米高度和一個2.438米高度的箱子，總高達到5.3米。今后我國規劃能開通使用落一個2.6米高度和一個2.9米高度的雙層集裝箱平車，總高達到5.8米。然而，使用寬軌鐵路的國家還沒有能開行雙層集裝箱列車的。b8e大陸橋物流聯盟

當然話說回來，軌距越寬，越有利于鐵路運能提高及列車平穩運行，1435毫米準軌是當時兩匹馬屁股的寬度，因此有人說兩匹馬屁股的寬度限定了當代工業的規模。目前的標準軌軌距和鐵路界限已經越來越難以滿足運力日益提高的要求了，應該設法突破。b8e大陸橋物流聯盟

（來源：港港通）b8e大陸橋物流聯盟

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