鐵路公路兩用集裝箱半掛車

集裝箱駝背運(yùn)輸方式是公鐵聯(lián)運(yùn)的很好方式，但也有其車輛載重量利用率低、運(yùn)營(yíng)成本高的缺陷。美國(guó)、日本和西歐的一些國(guó)家研制了一種能在公路和鐵路上運(yùn)行的公鐵兩用車。美國(guó)生產(chǎn)的RUAD 、RAILER 半掛車，長(zhǎng)15.7m ( 48ft ) ，裝有可升降的鐵路輪對(duì)。由它組成的半掛車列車，其牽引力和制動(dòng)力是通過它的車底架和車體傳遞的。但由于半掛車上帶有鐵路輪對(duì)，其自重較大，在公路上行駛很不方便。IYn大陸橋物流聯(lián)盟

為此，德國(guó)和日本改變了車體結(jié)構(gòu)，鐵路輪對(duì)不固定在車輛上，只是在半掛車的兩端設(shè)有與鐵路車輛轉(zhuǎn)向架連接的裝置。在鐵路上運(yùn)行時(shí)，放到鐵路轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)然制動(dòng)系統(tǒng)和信號(hào)傳遞系統(tǒng)需要裝在集裝箱半掛車上，由于集裝箱半掛車承受了全部縱向力，這就要求半掛車具有足夠的強(qiáng)度。IYn大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）IYn大陸橋物流聯(lián)盟

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